说实话，这年头，车企推新的频率，赶上我换头像的速度了。
前些日子还在嚼某款SUV的配置，今儿个瞄了眼新闻，嚯，又一款号称“焕新”的电车闪亮登场。
这次是别克E5，据说脸谱大动干戈，内舱硬塞了块30寸的巨幕，吆喝着续航也能飙到620公里。
稍等，620公里？
这数据瞅着挺扎眼，但凡遛过电车的都门儿清，这“CLTC工况”下的数字，听听就罢了，别往心里去。
跟泡面封绘上的肉块儿一样，权当参考。
这回别克E5号称是“洗心革面”，尤其那张前脸，设计师估摸着是卯足了劲儿。
然而，这分体式灯组再搭上重新雕琢的格栅，总觉着有些使猛劲儿了，少了点别克原本那股子沉稳劲儿。
当然，审美这玩意儿萝卜青菜，指不定有人就稀罕这股“赛博朋克”味儿。
车里那块30寸的巨屏，才是吸睛利器。
现在这汽车内饰，没块超大屏，仿佛都不好意思出来混。
这屏幕确实够唬人，观感肯定不赖，可问题来了，驾车时，你真能时刻盯着屏幕吗？
会不会分散注意力，反倒埋下安全隐患？
别克E5这回还着墨不少在它的智联座舱系统上，宣称引入了AI大模型。
现在嘛，但凡有点名堂的都得跟AI攀亲戚，好像不AI一下，就跟不上趟儿了。
可这AI大模型，究竟能带来啥实在的进益？
是能帮你自动勘察行车路线，还是能在你陷在车阵里的时候，逗你乐呵两声？
提及车阵，这才是电车最大的软肋。
虽说续航里程蹭蹭往上涨，充电桩也如雨后春笋般冒出来，可一到假日，高速服务区的充电桩前，依旧是车龙蜿蜒。
充电一小时，列队俩钟头，这滋味，谁用谁知道。
再者，电车的保值率，也是道绕不过去的坎儿。
油车开个几年，还能回笼一笔银子，可电车就不好说了，电芯衰减、技术迭代，都让二手电车跌价不止。
这对买家来说，着实是个不小的亏空。
与坊间认知相悖，电车当真环保吗？
电芯生产过程中的污染、废旧电芯的善后处理，都是亟待解决的难题。
倘若咱们只是粗暴地把油车换成电车，而没能攻克这些根本性问题，那所谓的“绿色出行”，恐怕只是换汤不换药罢了。
平心而论，别克E5的问世，也昭示了汽车工业的一大脉络：电动化、智能化、网联化。
这些技术的演进，确乎给咱们的出行平添了不少便利和乐趣。
但咱们也要擦亮眼睛，别被那些天花乱坠的广告语给忽悠了。
当我们习以为常地将缘由归结为“科技进步”时，有没顾及到“消费者的真实诉求”？
汽车，归根结底，仍旧是种交通工具。
安全、靠谱、实用，才是头等大事。
至于那些高精尖配置，倘若只是为了卖弄，而忽视了用户的实际体验，那就有些舍本逐末了。
所以，这新别克E5究竟成色几何？
还需待它上市后，让市场来评判。
但起码，它给了咱们一个反思的契机：咱们究竟中意什么样的汽车？
或许，未来的汽车，不再只是一台冰冷的铁疙瘩，而是一个可以陪伴我们、读懂我们、甚至可以与我们进行情感互动的伙伴。
但在那一天到来之前，咱们还是得秉持审慎的态度，别盲目跟风，挑一款最合衬的。
就像寻觅伴侣一样，投缘的，才是王道。
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