最近汽车圈里，特别是关注电动车的朋友们，估计都听说了宝马iX这款车又有了新动作。
咱们都知道，现在国内的新能源车市场那叫一个热闹，各种新品牌、新技术层出不穷，续航里程一个比一个报得高。
在这样的环境下，宝马这个传统的豪华品牌推出的电动车，到底是个什么水平？
它这次改款推出的iX，号称续航能到602公里，这在今天还算不算能打？
很多人心里都有个问号，花大几十万甚至上百万买一台电动的宝马，它到底香不香？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，不吹不黑，好好把这台车里里外外地看个明白。
先说说这车的外观吧，因为你只要看到它，就绝对不可能忽略掉车头那两个巨大无比的格栅，很多人开玩笑管它叫“大鼻孔”。
说实话，这个设计确实挺大胆的，也引起了不小的争议。
有的人觉得太夸张了，破坏了宝马一贯的优雅；但也有人觉得，在现在这个讲究个性的时代，这种设计反而让人一眼就能记住，辨识度拉满了。
其实，宝马这么设计也不完全是为了博眼球。
大家可能会想，电动车又不需要进气，搞这么大个格栅干嘛？
这正是它科技含量所在。
这个看起来像块装饰板的格栅，其实是个高科技面板，里面集成了非常多的传感器，比如雷达和摄像头，都是这台车实现各种智能驾驶辅助功能的“眼睛”和“大脑”。
更有意思的是，这块面板表面还有一层特殊的涂层，要是不小心被小石子崩了，或者有了些轻微的划痕，在正常温度下放一天，或者用热风吹一吹，它就能自己慢慢恢复平整。
这个功能听起来确实挺神奇的，也算是德国人爱钻研技术的一个体现。
不过话说回来，咱们国内很多新势力品牌，比如蔚来、小鹏，早就开始用那种更简洁、更科幻的封闭式前脸了，看起来也很有未来感。
所以宝马这个设计，到底是坚持传统还是有点固执，就看每个人的口味了。
车身侧面看起来就顺眼多了，线条非常流畅，加上隐藏式的门把手，整个车身显得很完整，很光滑。
据说这台车的风阻系数只有0.25cd，这个数字可能大家没什么概念，简单来说就是，这个车在空气中行驶时遇到的阻力非常小，这对于电动车来说特别重要，因为阻力越小就越省电，续航自然就能跑得更远。
配上那个21英寸的大轮圈，整台车停在那儿，还是很有气势的。
拉开车门坐进车里，那种感觉和传统的宝马燃油车完全不一样了。
第一眼就会被那个不规则的六边形方向盘和那块巨大的悬浮式曲面屏吸引住。
这块屏幕是由一个仪表盘和一个中控触摸屏无缝连接在一起的，尺寸非常大，清晰度也很高，车里几乎找不到什么实体按键了，所有的操作基本都集成在这块屏幕里。
这种设计确实很有科技感，让整个驾驶舱看起来特别简洁。
中控台下面那个用来控制车机系统的iDrive旋钮，现在也做成了晶莹剔透的样子，像个艺术品。
宝马把这种设计理念叫做“隐形科技”，就是说科技是用来服务的，平时不应该来打扰你，只有在你需要的时候它才会出现。
比如音响的喇叭都巧妙地藏在了门板的织物底下，不仔细看都发现不了。
车内的用料也很有讲究，用了很多可回收的织物和天然的木材，摸上去的质感很舒服，也符合现在环保的潮流，有一种高档客厅的感觉。
不过，说到车机系统，这可能就是它和咱们国产车差距比较大的地方了。
这套最新的宝马OS8.5系统，虽然也支持语音控制、手势操作，功能很全面，导航还带AR实景增强，就是能把导航箭头直接投射在眼前的真实路况画面上，看起来很酷。
但是，在语音助手的“聪明”程度上，跟咱们国内的“理想同学”或者蔚来的“NOMI”比起来，还是显得有点“木讷”。
你跟国产车的语音助手说一句“我有点热，放一首周杰伦的歌”，它能马上心领神会地帮你调低空调、播放音乐。
但宝马的这套系统，在理解这种比较生活化、复杂一些的中文指令时，反应可能就没那么快，或者需要你用更标准的指令去说。
这一点，对于已经习惯了国产智能车机的用户来说，可能会觉得不太适应。
接下来聊聊大家最关心的，开起来怎么样，续航到底实不实在。
这次改款的iX xDrive45车型，用的是宝马最新的第五代电驱技术，前后两个电机组成了四驱系统，总马力有408匹，从零加速到一百公里每小时只要5.1秒。
这个成绩放在今天一堆三秒、四秒破百的电动车里不算最快的，但对于一台这么大的SUV来说，绝对是动力澎湃了，日常在城市里超个车、上个高速，动力是绰绰有余的。
续航方面，官方公布的数字是在WLTP测试标准下，最高能达到602公里。
这里需要给大家解释一下，WLTP是欧洲的测试标准，一般认为比我们国内常用的CLTC标准要更接近真实的用车情况，但它依然是在比较理想的条件下测出来的。
所以这602公里，在咱们实际使用中，肯定是要打折扣的。
如果是在冬天开着暖气，或者经常跑高速，能有个450到500公里的真实续航，就算是很不错的表现了。
这个续航水平，对于大部分家庭来说，应付每天上下班通勤，或者周末去周边城市自驾游，是完全足够的。
但是，如果横向对比一下，现在国内的竞争对手们确实太猛了，像极氪001早就用上了宁德时代的麒麟电池，CLTC续航动不动就上千公里，蔚来更是推出了能跑一千公里的半固态电池包。
所以，宝马iX这个续航成绩，只能说是扎实够用，但已经谈不上有什么优势了。
那么，宝马的看家本领还剩下什么呢？
答案就是“驾驶感受”。
这可能是宝马最引以为傲，也是很多新势力品牌短时间内最难学会的东西。
毕竟是一百多年的老牌车企，在底盘调校、悬挂滤震、转向手感这些方面，宝马的功力还是非常深厚的。
开着这台iX，虽然它又大又重，但你并不会觉得它笨拙。
它的电子避震系统能很好地过滤掉路面的颠簸，保证了舒适性；而在你需要激烈驾驶，比如快速过弯的时候，又能提供足够的支撑，车身姿态控制得很好，不会有那种开船一样忽忽悠悠的感觉。
转向精准，指哪打哪，能给你很强的驾驶信心。
可以说，它在提供电车那种安静、平顺、迅猛的加速感的同时，最大限度地保留了宝马燃油车那种人车合一的操控乐趣。
对于那些真正喜欢开车的人来说，这一点可能比账面上的续航数字更重要。
最后看看实用性。
作为一台家用SUV，空间自然是很关键的。
iX的后排空间非常宽敞，而且因为是纯电平台，它的后排地板是全平的，中间没有凸起，所以就算坐三个人，中间那位乘客的脚下也会很舒服。
后备箱也很大，常规状态下有500升，把后排座椅放倒之后能扩展到1750升，别说日常购物了，就是搬家拉点大件行李，或者全家人的行李都塞进去来个长途旅行，也完全没问题。
再加上像手机数字钥匙、哈曼卡顿音响、抬头显示这些丰富的科技配置，无论是驾驶者还是乘客，都能得到一个很舒适、很便利的体验。
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