1065匹马力的阿斯顿·马丁Valhalla终于要来了。
这头混动猛兽在西班牙和英国的测试场上跑了大半年，工程师们现在正忙着给它做最后的"体检"，确保它出厂时不会掉链子。说实话，看到这个数据的时候，我第一反应是：这玩意儿真的需要上路吗？
六年前阿斯顿·马丁画了个大饼，说要造一台"小号女武神"。当时大家都当笑话听，毕竟这家英国车厂画饼的技术一直比造车强。没想到他们这次真把饼烙出来了，虽然馅料换了几回——最早说要用自己的V6发动机，最后却用了奔驰AMG的V8。这事儿要搁在手机圈，估计得被喷成"组装厂"，但在超跑界，这叫"强强联合"。
这台4.0升双涡轮增压发动机被调校到了817马力，配上前后三台电动机，整套系统能爆发出1065马力。什么概念？相当于把五台普通家用车的动力塞进一个不到1.7吨的车身里。官方说0-100公里加速只要2.5秒，我算了下，这个速度大概相当于你刚把油门踩到底，就已经超速了。
最逗的是它的纯电模式。13公里续航，最高时速130公里，这配置放在新能源车里简直就是来搞笑的。但阿斯顿·马丁说了，这个功能主要是为了让车主能悄悄开进小区不吵醒邻居。要我说，买这车的人估计车库都比我家大，吵醒邻居？不存在的。
在西班牙的测试主要解决三个问题：怎么让车跑得更快，怎么让车停得更稳，怎么让车在雨天不发疯。英国那边则专门研究减震器，毕竟这车要是过个减速带能把人早饭颠出来，再快也没人买。测试工程师透露，他们给这车装了套主动空气动力学系统，速度起来时尾翼会自动调整角度，原理跟飞机翅膀差不多，只不过人家是为了飞起来，这是为了更贴地。
变速箱里藏着台电动机，既能发电又能助力。前轮两个电机加起来248马力，比很多小钢炮的全车动力都强。这么复杂的动力系统要协调好可不容易，听说软件工程师的头发都愁白了几根。不过现在总算调校得差不多了，用他们的话说，"比刚结婚的小两口还默契"。
碳陶瓷刹车、推杆式悬挂、自适应减震器，这些配置听着就贵。20英寸前轮21英寸后轮的设计，活像给车穿了双AJ。1655公斤的重量在超跑里算苗条的，毕竟光那套混动系统就得占不少分量。有个细节挺有意思，这车用了平面曲轴设计，简单说就是发动机震动更小转速更高，代价是造价贵得吓人。
现在这车正在做最后的验证测试，预计第二季度就要量产。价格还没公布，但参考他们家其他车型，估计又是个能换套房子的数字。有意思的是，虽然顶着混动的名头，但这车显然没打算省油。纯电那点续航里程，摆明了就是应付环保法规的。不过买这车的人，谁在乎那点油钱呢？
阿斯顿·马丁这次算是把看家本领都使出来了。Valkyrie太贵买不起，Valhalla正好填补市场空白。虽然比法拉利SF90晚了好几年，但英国人嘛，慢工出细活。只是不知道等真上市了，是土豪们的玩具箱又多件收藏，还是又变成理财神器。
超跑的世界就是这样，技术参数永远比实际体验更让人热血沸腾。
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