宝马i7这车，现在真是跌到谷底了。去年这时候还要加价提车，现在直接腰斩，94.9万的车，终端裸车价干到50万左右。算上优惠落地也就60多万，比燃油版的735Li还便宜。可你知道9月卖了多少台吗？ 79台！ 连一百台都不到。
有个车主郭先生，90后IT男，去年底原价提的i7顶配，开了半年去问二手车价，报价不到70万。他跟我说：“早知道这样，我真不着急买，亏的钱够我老家一套房的首付了。 ”
降价这么狠，为啥还是没人要？
首先这车长得和燃油版7系一模一样。车前脸、车尾、灯组，根本分不清谁是电车谁是油车。内饰也是照搬，虽然用了大屏和高级皮料，但坐进去感觉和开燃油车没区别。
很多老板买百万豪车要的就是辨识度，现在电动车和油车一个样，开出去没人知道是新能源，面子撑不起来。宝马在电动领域的技术号召力，现在完全打不过国产新势力。
i7的续航标称640公里，但冬天实际跑不到400公里，快充半小时只能补能40%。同样价位，极氪001充电10分钟能跑300公里，理想L9配了冰箱彩电大沙发，家庭用户直接转投国产阵营。
智能驾驶更尴尬，i7的L2辅助系统在城区复杂路况频繁退出，而小鹏XNGP已经覆盖全国200多个城市，还能自动避让行人。
最伤的是保值率。
宝马i7的贬值速度像自由落体，有4S店销售透露，库存车优惠最高达到55.5万，但消费者反而不敢买了。“降价这么猛，谁不怕明天又跌10万？ ”一个二手车商在论坛吐槽，现在他直接拒收i7，因为“这车收回来就可能烂手里”。
相比之下，蔚来ET7的二手车价格稳定得多，甚至有些车型还要加价排队。宝马的渠道服务也没跟上。i7的充电桩要依赖第三方，不像蔚来有换电站网络。车主抱怨保养费用高，一次小保养就要3000多元，而特斯拉保养成本不到它三分之一。
有车主算过一笔账：i7开五年，残值只剩30万，加上保养和充电成本，相当于每年白扔一辆比亚迪海豚。传统豪车的电动化困局，宝马i7只是个缩影。奔驰EQS也在降价，奥迪e-tron销量扑街，连保时捷Taycan去年全球销量都暴跌49%。
这些品牌在燃油时代的发动机、变速箱技术壁垒，到电动车时代全成了包袱。
电池、电控、智能系统都要从头研发，成本压不下来，用户体验还打不过新势力。现在买百万电动车的客户，早就不是传统豪车的忠实粉丝了。商务人士选蔚来ET7，因为后排屏幕能开腾讯会议；家庭用户买理想L9，冰箱彩电带孩子更方便；性能爱好者挑极氪001，3.8秒破百只要30万。
i7的客户被层层分流，最后只剩下少数“宝马铁粉”，但粉丝也会算账，省下50万，够给孩子报十年补习班了。宝马经销商的日子也不好过。有销售私下说，厂家一边喊着“不参与价格战”，一边给4S店下压库存指标。
为了冲销量，店里只能自掏腰包补贴优惠，结果新车价格越砸越狠，形成恶性循环。
厦门一家宝马经销商甚至因为资金链断裂，被厂家停止授权，客户订的车至今无法交付。
i7的配置其实不差。
顶配带35个喇叭的宝华韦健音响、后排31英寸巨幕、空气悬架、电吸门，但这些豪华配置在电动时代反而成了“累赘”。有车主吐槽：“屏幕太大晕车，音响功率高耗电，续航打八折。 ”
对比国产车，蔚来ET7的激光雷达能实现城市自动导航，小鹏G9的800V快充15分钟补能500公里，i7的“豪华”显得有点过时。
宝马不是没努力过。
他们在沈阳投了100亿建电池工厂，研发团队三年扩招三倍，但i7的销量证明：光砸钱不够，得重新理解中国用户要什么。有宝马工程师在内部会议说：“我们造了最好的电动车，却忘了问中国人到底想用它做什么。 ”
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