贴地飞行，这次真的实现了！
山西大同传来好消息，“一小时城市圈”的重要前提，超高速磁悬浮实验成功！
自此，中国的轨道交通铁路，有望跨入1000公里时速行列。
从城际轨道的120公里，到高铁的320公里，再到动车的480公里，以及磁悬浮列车的600公里。
超高速磁悬浮列车真正意义实现了，从跑到飘再到飞的一系列突破。
要知道民航客机在天上飞行的时候，一般也都以500到900的速度飞行，就算是知名度最高的空客A380，它的巡航速度也只有904公里每小时。
由于某些原因，中国的各项技术起步较晚，无论在理论研究还是操作技术层面，都远远落后于发达国家。
然而，从结果来看，中国不仅在航空领域实现了超越，在磁悬浮列车这个领域也把其他国家远远甩在了后面。这究竟是什么原因呢？
高速列车试验成功
这次实验成功的“地面飞机”被网友们戏称为高速列车，原因在于它的技术领先，使得它比飞机还快。高速列车之所以比飞机还快，就是因为它的速度更快。
我国科学家早在20世纪就掌握了高温超导技术，该技术可以使物体在高温下实现完全悬浮的状态。
那时正是高科技电影不断涌现的时代，科学家们再加上这个充满科幻色彩的技术，开始思考是否可以将其应用于车辆，使科幻电影中的悬浮车成为现实。
没有人会想到，我国的科学家仅用了几年时间就让一辆列车“飞了起来”。
在2006年，绿皮火车依然大量服役的时期，一款性能比现有产品高出十倍的“玄幻”级列车的问世，引起了社会的广泛关注。
当时的人们无法理解，仅仅过了十几年，一项技术从研发到应用就变得如此迅速，中国的科技水平究竟达到了怎样的高度。
令人难以置信的是，中国在相同的十几年时间内，已经将磁悬浮列车的速度提升至远远超过飞机的水平，令现代人感到惊讶。
据山西传来的信息显示，此次实验是在去年上半年竣工的真空管道内进行的，这也是高速列车达到如此高速的根本原因。
通过逐步加热底部的特殊材料，使列车逐渐上升，直至在空中“漂浮”，从而极大地减小了列车与轨道之间的摩擦力。
同时抽去真空管道内的空气，并结合水滴状的车身，有效降低了车辆行驶时的空气阻力，使其速度达到1000公里/小时的高速水平。
此外，我们在实验过程中不仅验证了轨道的密闭性和通过性，还验证了实验车是否能够进行合理的线性加速，以确保高速列车投入运营后，乘客在乘坐过程中不会感到不适。
可以说，如今的高速列车已经完成了从0到1的突破，接下来就是不断地完善，并最终投入实际运行。
这时，有网友提出，正在发展的中国现在已经拥有了可以与飞机媲美的高速列车，那么，发达的国家必然也具备了相应的顶级技术！
实际情况是，并不存在这样的技术。
老美落地遥遥无期
无需多言，就拿科技实力被公认为世界第一的美国来说，一旦他们目睹了我们的这项技术，很可能会感到非常眼红。
为什么做这样的说法呢？
尽管美国地域广阔、人口稀少，但人们普遍热衷于乘坐飞机出行。然而，著名的国际科技巨头马斯克却认为，轨道交通仍然拥有巨大的潜力，若能妥善发展，将惠及一方百姓。
于是，他开始着手提升轨道交通的时速，但在实现自己那些幻想般的构想的过程中，遭遇了各种各样的困难。
第一个挑战就是基础设施问题。
美国各州的基建设施各不相同，有的地方站台是最近新建的，呈现出大城市的气息，而有些城市则仍然散发着西部牛仔的气息。
因此，马斯克只能选择几个基础设施相对较好的地区来进行自己的实验。
和中国一样，马斯克也认为，若想提升列车速度，必须在列车动力相同的情况下，减少阻力。
因此，要提高车辆的速度，就必须创建一个接近真空或负压的环境，以降低空气阻力。
为此，马斯克在高速铁路的行驶轨道中安装了一系列名为“马斯克环”的装置，用于将轨道中的空气抽出并排放到轨道外，从而在轨道中创造一种人工负压状态，进而降低空气阻力。
“马斯克环”投入使用后立即取得了巨大的成果，使美国的列车时速直接提升至700公里。
马斯克随后开始了下一阶段的实验——真空管道列车实验，因为他借鉴了这一成功经验。
这也是马斯克面临的第二重困难。
第二重困难是真空管道的工程技术难题。
马斯克通过“马斯克环”证明了负压可以提升列车速度后，立即着手建设真空管道列车，以便为列车提供一个完全没有空气的行驶环境。
然而，管道建成之后，管道列车却遭遇了问题。
列车曾能够在负压下达到700公里的时速，但进入马斯克的真空管道后，甚至连200公里都达不到。更糟糕的是，马斯克在管道中还发现了一个新的问题。
管道列车的转向问题。
管道列车会沿着管道指示的方向行驶，但由于列车的预期速度非常快，导致管道无法出现特别大的弯角。
此外，相比轨道，管道的建设成本要高得多，这使得管道列车的实验陷入了停滞。
如果美国因为基础设施问题而无法发展高速列车，那么以新干线为傲的日本又该如何呢？
日本花了十年的时间才刚刚开始
在二十世纪的东京奥运会上，为了让来自世界各地的旅客更好地领略日本文化，日本决定建造世界上第一条高速铁路，新干线，被视为“新干线神话”。
这条连接日本两大城市的高速铁路，以210公里每小时的速度征服了每一位乘客。
新干线的影响促使德国等工业强国竞相研究如何提升轨道交通的速度。
然而，日本的新干线神话自20世纪以来就陷入了僵局。
为了进一步提升新干线的速度，日本计划修建一条绕过所有山脉、尽可能笔直的路线，并将其命名为中央新干线。
该工程于2014年底全面启动，当时负责施工的团队预计将在十三年后完成并投入运营。
然而，自该项目启动以来，一直伴随着一系列不幸事件。
在中央新干线线路的施工过程中，要么是突如其来的倾盆大雨冲毁了附近的山体地基，要么是地壳运动，导致已建好的基础设施坍塌。
在一个县境内，施工团队意外地发现，原本需要施工的区域竟然没有获得批准手续，这使得项目延误了很长时间。
转眼几年过去了，由于全球性事件的影响，以及即将到来的2021年东京奥运会，使得日本的财政状况陷入危机。
新干线项目面临着大雨、洪水、地方疏忽和资金短缺等问题的阻碍。
在这种情况下，中央新干线的交付日期似乎遥不可及。
尽管中国的高速列车尚处于实验阶段，但上海的磁悬浮线路从实验到实装仅用了不到五年的时间，相信在不久的将来，一小时都市圈就会成为现实。
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