奇瑞这盘棋，下得挺有意思。
每次攒新车，都先抛个概念版出来，把人胃口吊得老高。
可你晓得不？
真等到量产款出来，往往让人咂摸出点不对味儿。
就像盼了好久的涮羊肉，端上来发现麻酱没给足，总觉得缺了那么股子劲儿。
就说最近露脸的风云T9i吧，这车前身可是风云E06概念版。
那会儿北京车展一亮相，啧啧，那叫一个抓人眼球。
结果咧？
量产版照片一出，我寻思这真是一个娘胎出来的？
设计师估计也挺泄气，点子是好的，奈何胳膊拧不过大腿啊。
先聊聊这名号。
从E06到风云T9i，这名字改的，活像把一个躁动的摇滚乐队，硬生生改成夕阳红合唱团。
当然哈，这是开玩笑。
毕竟之前风云A9L也闹过这茬，临阵磨枪改名，搞得大伙措手不及。
所以说，风云T9i这名头，现在盖棺定论还早了点。
再说说这皮囊。
概念版的头灯，那是棱角分明，精气神十足，像只蓄势待发的猎豹。
量产版呢？
圆润了不少，再搭上缩水的雾灯框，整个前脸就温吞水了，少了那股子狠劲。
侧窗和A柱的交汇口，概念版顺溜自然，量产版嘛，直接抄了星途瑶光的作业，多了个上扬的小尾巴。
你说磕碜吗？
倒也不磕碜，就是少了点自个儿的魂。
车身侧面倒还凑合，基本沿袭了概念版的骨架。
可后挡风玻璃的收尾设计，就有点可惜了。
概念版的无边框车门，那叫一个风骚。
量产版为了实用性，换成了有边框车门，观感自然就打了折扣。
隐形式行李架的加入，也让车身侧面看起来更臃肿了。
设计师肯定也想搞无边框车门，但本钱、安全，各种条条框框一摆出来，也只能捏着鼻子认了。
还有个地儿，我个人觉得挺惋惜的，就是一体化的玄色包围。
概念版用的是灰黑双拼，层次感更强。
量产版改成玄色通体，虽说更禁脏，可视觉效果确实不如前者。
至于屁股，目前还没瞅见实车谍照。
可之前流出的T29编号的E06尾部图显示，尾灯这些细碎地方基本和概念版一致。
看来设计师还是想尽可能挽留一些概念版的基因。
不过说回来，现在瞅见的这些照片，八成也就是效果图或是油泥模型。
真正量产的版本，没准还会有细枝末节的调整。
所以，还是得等真家伙出来才能下定论。
内饰方面，现在更是两眼一抹黑。
连个谍照都没见着，也不知道量产版会保留多少概念版的巧思。
可瞧着外观这调整幅度，内饰估计也得跟着动刀子。
动力方面，之前盘算的是纯电和增程版。
可现在看来，没准要改道插电混动。
至于车身三围，概念版给出的4.82米车身长度和2.92米的轴距，也不知道能不能守住。
说到这儿，我就想问一句：为啥概念车总是那么勾人，量产车却往往差强人意？
莫非真是“理想很丰满，现实很骨感”？
依我看，这背后其实门道不少。
打头阵的，是银子的掣肘。
概念车可以不惜血本，追求顶格的设计。
可量产车不行，必须掂量着钱袋子办事。
一些花里胡哨的设计，往往意味着更高的成本，最终只能忍痛割肉。
接下来，是技术的梗阻。
有些概念车的设计，在技术上很难落地。
或者即使能落地，费用也会高得离谱。
再有，是规章的限制。有些设计，可能不符合安全条例，或者环保条文。
当然，还有市场需求的考量。
概念车可以天马行空，但量产车必须摸清顾客的脉搏。
有些设计，可能过于先锋，不合大众口味。
所以说，从概念车到量产车，是一个妥协的流程。
设计师必须在钞票、技术、规矩、市场需求这些因素之间找到平衡点。
可关键是，这种妥协往往会丢掉概念车的精气神。
量产车变得更加平庸，没了那股子让人眼前一亮的感觉。
其实，消费者也体谅这种妥协。
毕竟，大伙都晓得，概念车只是一个美好的憧憬。
可问题是，这种妥协是不是可以少一点？
能不能在银子、技术、规章这些因素允许的范围内，尽量保住概念车的灵魂？
毕竟，大家翘首以盼的，不单单是一辆能跑的车，更是一辆能让人怦然心动的车。
所以，奇瑞这回的风云T9i，最终会以啥样的姿态亮相？
是艳惊四座，还是泯然众人？
咱拭目以待。
但愿这回，奇瑞能给咱带来些许惊喜，而不是败兴而归。
毕竟，谁也不想看到，概念车只是一个水中月镜中花。
仅从眼下露出的蛛丝马迹来看，风云T9i的量产版，像极了一个被岁月打磨得没了脾气的年轻人。
起初怀揣梦想，意气风发，可最终还是向世俗低头，变得八面玲珑。
当我们习以为常地将原因归结于成本控制时，有没有忽略设计师的无奈和消费者的期许？
或许，汽车厂商应该更加看重设计，在控制成本的同时，尽量保留概念车的精髓。
毕竟，在这个看脸的时代，一辆好看的车，更容易俘获消费者的芳心。
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