牵引车，作为车辆列车中的核心动力源，负责牵引挂车，从而完成汽车列车的运输任务。其分类方式的多样性，自然也决定了车辆类型的丰富性。

牵引车的多样化分类

牵引车，作为车辆列车中的关键组成部分，其分类方式多种多样，这也直接导致了车辆类型的丰富性。根据不同的标准和特性，牵引车可以被划分为多个类别，以满足不同的运输需求。

1. 按挂接方式分类

牵引车可根据其挂接方式的不同，被细分为牵引全挂车、牵引半挂车以及牵引特种挂车。具体来说，牵引全挂车通过牵引钩与挂环相连结，适用于特定的运输需求；而牵引半挂车则采用牵引座与牵引销的联接方式，具有较高的灵活性和承载能力。此外，牵引特种挂车则采用旋转式枕座与货物进行联接，这种设计使得货物能够灵活地装卸和调整位置。

2. 按驱动型式分类
牵引车还可根据其驱动型式的不同进行分类。常见的驱动型式包括柴油驱动、电动驱动以及混合动力驱动等。柴油驱动的牵引车以其强大的动力和耐久性著称；而电动驱动的牵引车则以其环保性能和低噪音特点受到青睐。此外，混合动力驱动的牵引车结合了柴油和电动驱动的优点，既保证了动力性能，又减少了能源消耗。
4×2型牵引车，由于其牵引力相对较小，通常被应用于高速汽车列车中，如图（a）所示。而6×4型牵引车则通过增加牵引座处的承载能力，提升了整体的载重性能，如图（c）所示。至于6×6型牵引车，其大承载、大牵引力以及出色的爬坡能力，使得它成为较大军用车的理想选择，如图（d）所示。至于8×8型牵引车，则常被重型汽车所采用，尤其适用于大型军用车的需求。
3. 按用途分类

牵引车可根据其用途分为三类：载货牵引车、半挂牵引车以及场内用牵引车。

载货牵引车，这种车型既具备牵引功能，又能载货，非常适合用于全挂列车或特种挂车列车，满足多样化的运输需求。

半挂牵引车则专注于牵引任务，其车架上装备的牵引座用于支承和牵引半挂车，是半挂列车的重要组成部分。

此外，场内用牵引车主要适用于飞机场、铁路站台和港口码头等场所，能够轻松牵引半挂车或全挂车，提高作业效率。

牵引车的结构特点

牵引车的整体构造与载货汽车相似，都包含发动机、底盘、车身（驾驶室）以及电气设备这几个核心部分。然而，由于牵引车需要执行拖挂作业，因此对其某些总成和组件有着特殊的要求，特别是半挂牵引车和专为场内作业设计的牵引车。

1. 底盘总布置

相较于普通货车，半挂牵引车具有轴距短、牵引座载荷大的特点。
2. 传动系
牵引车的传动系统与载货汽车的基本构造相似。然而，为了确保平稳起步，某些牵引车会在离合器和变速器之间加装液力耦合器和液力变矩器。鉴于重型牵引车驱动力巨大，通常会配备双级主减速器以应对。此外，还有部分牵引车采用双速主减速器和轮边减速装置，进一步优化传动性能。
3. 制动系

牵引车的制动系统与载货汽车的基本构造相仿。然而，为了确保挂车的稳定制动，牵引车特别配备了向挂车输送压缩空气的气压制动管路、紧急制动管路、启动控制管路以及气管接头等设施。此外，驾驶室内还设有手制动阀，使得驾驶员能够直接操控挂车的制动系统。同时，为了进一步提升制动性能，部分牵引车还在后桥位置加装了感载阀，以优化轴间制动力的分配。
4. 悬架
牵引车的悬架系统与载货汽车相似，但为了提升性能和应对重载条件，某些牵引车选用了独立悬架，或配备了更宽大、更厚实的钢板弹簧。特别是双后轴牵引车，其后悬架普遍采用半椭圆钢板弹簧平衡式设计。
5. 车架设计
牵引车的车架设计相对较短，主车架纵梁的后部需要加强，以承受牵引座等多种载荷。同时，横梁的布局也需要进行相应的调整和考虑。
6. 行驶系统
对于承载超过16吨的半挂牵引车，其行驶系统需要特别研制，以适应专用底盘的要求。
7. 电气系统

牵引车上配备了一个七级电气连接器，该连接器与挂车的七芯插头相连接，从而能够向挂车传输必要的电气信号。