卷起来！汽车供应链涌现“合作潮”

“聚则生辉，散则黯淡。”

近来，汽车圈儿的动静堪比媒妁之约，各路“珠联璧合”的喜讯，层见叠出，应接不暇。你方高歌一曲，我方便粉墨登场，今朝这家与那家缔结战略同盟，明日那家又与另一家谱写“连理”新篇。往昔是“河水不犯井水”，如今是“同业即同心”，这风向骤变之迅疾，简直令人疑窦丛生，莫非是集体吞服了“和气致祥丸”？

要溯源这股“协力风潮”的来龙去脉，还需将时针拨回四月。整个四月，汽车供应链领域俨然化作“鹊桥会”，合资合作的音讯便未曾断绝。从智能座舱到自动驾驶，再到关键零部件，诸君纷纷破除藩篱，着手构建“跨界联盟”。你看，伟世通与火山引擎昭告合作，矢志打造AI大模型的智能座舱；博世与地平线执手，欲共同研制辅助驾驶系统；星宇股份、欧冶半导体、晶能光电三方联袂，竟将智能车灯锻造成“纯粹国货”的闭环。更有黑芝麻智能与英特尔、均联智行与保隆科技、四维图新与高通、汉德车桥与盖瑞特，无不奔走呼号，忙于“觅佳偶”。

诸位何故陡然间如斯热衷于“结秦晋之好”？归根结底，皆因“内卷”所致。

试想，国内汽车市场之竞争，其惨烈程度简直令人咋舌，恨不能将一文钱掰作两半用。整车厂为节省开支，竭力压榨供应商，致使供应商度日维艰，唯有绞尽脑汁以降本增效。然则，孤军奋战定然无济于事，需抱团取暖，规避重复投入，共享资源。

复观国际局势，关税痼疾、脱钩隐忧，哪一项不是如芒在背？企业若欲在全球范围运筹帷幄，仅凭一己之力，势必面临莫大的风险与高昂的成本，稍有不慎，便可能血本无归。故而，合作便成了“不二之选”。

保隆科技总裁张祖秋之言颇为恳切，当下乃“新业务新技术迭代骤增，国内市场内卷日甚，市场格局瞬息万变，宏观经济形势不容乐观，加之关税战引致供应链脱钩之虞”。总而言之，便是诸多挑战叠加交织，迫使诸位不得不选择携手合作。

譬如，保隆科技与蒂森克虏伯倍适登之合作便颇具玩味。于国内，保隆科技为一级供应商，蒂森克虏伯倍适登则为二级供应商，双方素有业务往来。然于欧洲，角色则颠倒过来，倍适登为一级供应商，保隆科技则为二级供应商。此等合作模式，既可优势互补，又能降低风险，更能拓展市场，可谓一举多得。

此番“协力风潮”究竟是利是弊？依我看来，利必大于弊。

盖因，通过合作，企业得以分摊风险、分散投资，促成协同效应。外资企业若欲融入中国市场，需与国内企业合作；中国企业若欲开拓海外市场，亦需与当地企业合作。此乃一种双赢之局面。

以成本为例，联合采购可提升议价筹码，压低原材料成本；共享生产设施可提高设备利用率，缩减生产成本。此等成本之降低，最终受益者仍为消费者。

当然，合作亦非灵丹妙药。于合作过程中，或将浮现利益龃龉、文化扞格、技术壁垒等问题。然总而言之，合作之优势远胜于劣势。

宝马集团董事长齐普策曾如是言道，全球供应链已然嬗变为“世界共赢链”，俾使中外企业得以持续共享技术进步所带来的红利。

那么，未来之汽车供应链将走向何方？鄙人以为，合作势必愈发深入，愈发广泛。个中缘由甚为明晰，单打独斗之时代已然作古，唯有抱团取暖，方能在激烈的市场角逐中得以保全。

与其内卷，不如协力同心；与其单枪匹马，不如携手并进。此不仅为汽车供应链之“破局金钥”，亦为整个中国经济之“发展密码”。吾等应鼓励更多企业打破壁垒，拥抱合作，共同构筑一个更为开放、更为包容、更为共赢的商业生态。

诚然，一人之力量终究有限，然众人之力量则堪称无穷。当技术共享取代孤军奋战，当资源整合打破地域藩篱，此条“世界共赢链”终将汇聚成一股足以推动行业变革的磅礴伟力。此力量，亦终将泽被吾等每一个人。