如题，本期鲁大师实验室带来的是我们迄今测过的售价最高的一台车型，沃尔沃EM90的车机测试数据。
这款车于2023年年底上市，官方指导价高达81.8万元，定位豪华纯电MPV。也有一些坊间传闻说这其实就是换了壳的极氪009，但因为套了个标所带来的品牌溢价和一套宝华韦健，身价就上去了。
实话说，鲁Sir体验下来，能比它综合表现更好的车一抓一大把。但它作为合资车，还是展现出了一些新的东西。
首先当然是内饰的焕新，不再有燃油车式的机械复杂，也摒弃了老旧的小屏幕，比隔壁别克GL8的质感好了一大截。
进入车内扑面而来的就是一股浓浓的北欧极简风。内饰线条简洁、氛围柔和，没有多余的装饰，15.4英寸中控屏悬浮在中控中央。可惜就是芯片用得配不上这个价位，扣扣搜搜只搭载了高通骁龙8155。
车机系统延续了同样的极简思路：桌面以地图为底，顶部显示部分车辆信息，左侧是不可自定义的小卡片组，底部为常规的车辆控制与应用菜单栏。
整体逻辑清晰、界面整洁，但内容偏少——主要功能集中在车辆设置与导航控制，第三方应用只有哔哩哔哩和爱奇艺。
导航启动速度也在可接受范围内，虽然比不上优秀车型的“即点即动”，但也没有出现合资品牌常见的延迟和卡顿感。
总体来看，这是一套偏向驾驶辅助、轻娱乐属性的新系统。测试时，系统版本为V1.2.1。根据鲁大师实验室34个测试单元、10轮反复验证的标准流程，EM90的驾舱流畅指数最终为2278.7ms，在已测的50款车型中排名第39位。
放在 MPV 阵营里对比就更直观了：
岚图梦想家：1511.0ms（第8），流畅度明显领先；
比亚迪夏：2222.8ms（第38），略优于 EM90；
别克GL8陆尚：3214.4ms（第50），垫底。
整体来看，沃尔沃EM90的流畅表现介于国产新势力与传统合资车型之间。
虽然整体成绩有些落后，但在鲁大师实验室的分项测试中，沃尔沃 EM90 的车机也展现出了部分小优势。
在点击打开空调设置时，EM90 仅用 61.68 ms 就完成响应，这一成绩远超榜单中多数新能源车型，位列该项测试 第一名。在实测中，点击空调图标几乎是“秒开”，没有任何延迟卡顿。
同样，在打开收音机时，EM90的完成时延为 217.52 ms，稳居前五，同样带来了比较流畅的收听体验。
不过，当测试场景转向第三方应用时，EM90的短板就暴露出来了。
无论是打开第三方视频APP，还是播放，整体速度都偏慢，以43+的排名在数据下游徘徊。可以看出，系统在调用外部应用时的兼容性和缓存机制仍需加强。
在手势操作和交互滑动测试中，EM90整体表现依旧拉垮，测试成绩排名均在倒数五名以内。不过从实际体验上来说，百毫秒的数据也并不会带来明显的延迟感。
语音交互的表现则呈现出明显的两极分化。EM90在语音基础唤醒环节的平均响应为372.5ms，排名第17，算是相当不错；但在“语音打开车机软件”和“语音控制车身功能”等复杂指令上，响应时间显著拉长。总体来看，语音问答类操作尚可，但多指令执行、功能控制等高阶任务还有较大优化空间。
设备连接和车控触控测试中，EM90的成绩也好差参半。辅助影像开启时延仅1350.83ms，在MPV车型中属于中上水准，打开后视镜、座椅调节等操作也较为顺畅；但蓝牙连接与Wi-Fi连接明显偏慢，外部设备连接的体验不够理想。
总体而言，EM90车机系统的优势在于简洁与易用，劣势则在于拓展性和整体反应速度。它更注重为驾驶体验提供辅助，而非智能娱乐层面的极致体验。
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