现在有的车把底盘设计得很矮，高点通过性更好，不应该更有市场？

换个角度想，为什么超跑底盘这么低？其实很多工程师都考虑过这个问题，为什么汽车的底盘高度必须这么低？保持更多的步行能力不是更好吗？汽车之所以采用低底盘设计，其实有很多原因，甚至是多方面综合考虑的结果。

一般来说，高速车辆的离地间隙不大，我们都知道，选择汽车的很大一部分原因是驾驶汽车的舒适性，所以，既然要提高车内乘客的舒适度，那么最有效的方法之一就是花心思研究悬架的结构。

如果我们在不改变现有汽车悬架的情况下提高底盘，那么汽车的悬架行程必须延长，由于汽车的悬架调教比SUV的悬架软，如果悬架行程过长，当汽车过弯或过颠簸路段时，车上的乘客会有坐在船上的感觉。

底盘离地间隙小可以更好的控制风阻，风的影响面积减少，车底形成的湍流面积也会减少，可能的升力同步减小可以增加轮胎的抓地力，并且功率损失可以降低燃料消耗，汽车行驶最大的阻力就是风，风阻越小，风向越合理。

发动机可以用更少的燃料达到同样的速度，燃油经济性是燃油车永恒的话题，随着油价的不断上涨，燃油经济性已经是该车不错的销量优势，所以离地间隙会越来越小，车身设计也会更加符合空气动力学。

较高的车身由悬架支撑，导致悬架行程长，而日系车往往喜欢使用K值较低的弹簧，这样悬架行程长，弹簧软，无论是变道还是过弯高速行驶，悬架会有很大的变形，反应就是车子支撑不够，倾斜严重。

所以高速行驶会让很多初学者缺乏信心（所谓飘飘不影响老司机，只影响一些新司机，不久前撞车的朋友）；所以，这就是所谓底盘更高，通过性更好带来的负面影响，从来没有任何解决方案可以解决所有问题，一方面保证优势。

另一方面又会成为劣势，市场上有底盘升高的汽车，早期的本田科斯塔就是一个典型，但从车企的角度来看，销量不佳注定了它们无法成为主流车型，除了本田，很多车企也推出了类似的车型上市，但都无一例外地失败了，市场小得可怜。

当然没人愿意做，这也是高底盘车无法成功的原因.虽然底盘低可能会让车更稳，但也不是绝对的绝对，和我们车子使用的轮胎悬架也有一定的关系，当然，如果经常去路况不太好的地方，还是买个高一点的底盘比较好。

起落架也高，视野往往更好，通过性高，但稳定性稍差。如果要同时有稳定性，那么随着车身高度的增加，轮胎必须要有更大的抓地力，也就是常说的摩擦力，其实很多所谓的SUV本质上还是轿车底盘，只是通过增加离地间隙来达到更好的通过性。

而SUV大多是承载式车身，底盘承受不了太大的越野阻力，所以基本就是这样了不可能完美的爬山和踩，只是为了更好的通过，就像缤智一样，缤智是一款SUV，但它的底盘和飞度是一样的。