那个号称“国产纯电天花板”的极氪，上市才一年就被亲爹吉利花470亿接回家了，吉利突然宣布以每股25.66美元的价格私有化极氪，比市场价高出20%。
表面看这是吉利要搞“大团结”，但数据却暴露残酷现实——极氪2024年卖了22万辆车，销量同比暴涨87%，可股价却在美股趴了整整一年没动弹。
事情要从2023年底说起，当时小米汽车还没上市，极氪已经闻到了火药味，12月27日，极氪突然甩出007轿车，四驱版零百加速2.84秒，定价直接卡死21-30万元区间。第二天雷军带着SU7登场，两款车参数、价格、定位几乎重叠，这场“隔空对狙”直接让车圈炸锅。
但真正的暴击发生在2024年2月，极氪把当家花旦001降价5万，起售价杀到26.9万，摆明要截胡3月上市的小米SU7，结果SU7定价21.59万起，四驱顶配29.99万，硬生生在极氪眼皮底下抢走2万张预售订单。
2024年7月小米SU7交付破万时，极氪001销量从6月的1.4万辆暴跌至9300辆，到了12月，极氪001月销只剩7700辆，007更是跌破2500辆，反观SU7，从上市起月销量就没低于过1.5万辆，最高冲到2.8万辆。
资本市场早就用脚投票，极氪2023年5月登陆纽交所时估值130亿美元，结果IPO直接腰斩到51.3亿美元，上市首日股价冲到28美元，但三个月后就被小米SU7的销量打回13美元谷底，即便2024年底推出爆款SUV 7X，股价还是卡在20美元上不去。
有投资人直言不讳：“市销率0.6倍意味着什么？ 卖100块的东西只值60块！ ”对比小鹏2.6倍、理想1.1倍的市销率，极氪在美股就像个透明人，极氪2024年净亏58亿，现金储备不到90亿，再不回家找吉利输血，恐怕撑不过明年。
吉利这波操作其实早有预兆。今年1月，极氪突然吞并吉利旗下的领克，号称要“降本增效”。合并后采购成本降了8%，研发费用砍掉20%，但资本市场根本不买账——消息公布后股价只涨了3天，2月又跌回20美元。
高管们的骚操作更是火上浇油。小米SU7发布会当天，极氪副总裁林金文阴阳怪气：“某些品牌就知道致敬别人。 ”结果网友翻出极氪001和保时捷Panamera的对比图，评论区瞬间变成大型打脸现场。
今年2月新款001上市时，另一位高管朱凌暗讽小米“以抄袭为耻”，直接被车主骂上热搜。产品迭代过快也引发反噬。2024年8月发布的2025款001，距离2月的新款才过去半年，老车主集体抗议“被背刺”。有车主晒出购车发票：“26.9万买的车，半年贬值5万，极氪比小米还会割韭菜！ ”
但要说极氪完全没努力，那也冤枉了它。2024年光研发就砸了68亿，激光雷达、800V高压平台、宁德时代麒麟电池全给新款001配上。年底推出的SUV 7X确实争气，12月销量冲到1.1万辆，可惜独木难支。
小米的杀手锏根本不是参数，而是雷军亲手打造的“信仰光环”，SU7发布会当天微博热搜霸屏12条，B站直播观看量破3000万，连方向盘上的小米logo都被黄牛炒到999元，反观极氪，花1.2亿冠名杭州亚运会，结果百度指数还没雷军一条微博高。
小米SU7能无缝连接米家2000多款智能设备，车机系统和小米手机一个账号打通，极氪虽然接入了华为HiCar，但用车主的话说：“每次扫码连接都要半分钟，还不如直接架个手机支架。 ”吉利现在把极氪接回家，明摆着要换个战场。
今年上海车展亮相的9X大型SUV，直接对标库里南，预售价传要破百万，2月收购领克时，CEO安聪慧说得直白：“以后只做30万以上的车，不和年轻人卷性价比。 ”但业内人士算过一笔账：极氪私有化花的470亿，相当于吉利两年净利润。
2024年吉利总营收2400亿，净利润166亿，这笔钱掏出去绝对伤筋动骨，吉利港股现在市值才1800亿港元，不到比亚迪的六分之一，回头看看这场大战，极氪输得一点都不冤，当小米用互联网思维造车时，极氪还在4S店送保养套餐；当雷军亲自上阵拍车主Vlog时，极氪高管忙着在朋友圈斗嘴；等小米SU7都卖出去10万辆了，极氪才想起来要给老车主免费换8155芯片。
这场价值470亿的教训，给所有车企敲响警钟——现在的车市，早就不只是发动机和底盘的较量了。
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