买了碳纤维，我还得减个肥？小米YU7碳纤维值得选配吗？

小米YU7曝光了Max版本的实拍照，网友拍到YU7 Max版有好几处用上了碳纤维，包括方向盘、外后视镜、内饰线条、车尾扰流板和尾翼、车头大灯（横杠）。

仔细想想，发现车厂从燃油车时代到现在，都很喜欢用碳纤维，但每次都不是大面积用，而总是用在一些边边角角的地方，把一些小物件、小构件做成碳纤维，除了装饰作用外（也不一定所有人都喜欢碳纤维的质感）这到底对车辆性能有什么影响？

首先，碳纤维到底能减重多少？碳纤维的主要用途，就是在保持车辆刚度、强度的前提下，减轻车辆的自重。如果一款车把这些配件做成碳纤维：

• 引擎盖，减重7-10公斤

• 车顶盖，减重5-12公斤

• 扰流板+侧裙+尾翼，减重10-17公斤

• 内饰件，减重5-15公斤

对比一下小米YU7 Max版，内饰件就按最大的15公斤计算，加上扰流板和尾翼10公斤，车头大灯就算5公斤。

结论：小米YU7 Max版共减重30公斤。

30公斤是多少？也就比那种大桶的桶装水重一点，或者一个成年男性的三分之一体重。换句话说，如果你选配了碳纤维，想体验碳纤维带来的驾乘感提升，那你的车上就不要放杂物了，平时最好也控制一下自己的体重——只要多长1斤肉，就浪费了一个后视镜的碳纤维。

当然，碳纤维并不只是减重。它的吸能能力是钢材的6-7倍，在极限状态下是可以更好地分散冲击力的，作为汽车内饰，它还能够运用柔性拉伸的特性，来降低车内的振动噪声。但是，如果只是用在一些线条、装饰件上，到底能有多吸能，多降噪，还是得打个问号。

碳纤维在专业竞速领域是运用很广泛，甚至是必选的材料技术，所以在消费者中形成了“碳纤维=高端”的固有认知。如果你喜欢碳纤维的质感，选配碳纤维是一个不错的选择。但如果你对碳纤维并无需求，而车企却强行为中高端车型塞入碳纤维材料，的确就有种刻意搞噱头的嫌疑了。