在新能源时代，比亚迪可以说全面开花，它的产品丰富，涵盖领域广泛，目前已经形成了海洋网、王朝网两大阵营。其中，海洋网的新能源属性更鲜明，产品定位更年轻，以“海洋生物”为产品命名，这次该系列家族又新增一员。
5月10日，比亚迪海狮07EV正式上市，该车定位中型纯电SUV，共推4款车型，售价18.98-23.98万元。该车不仅搭载智能座舱高阶版DiLink 100系统、DiPilot 100高阶智能驾驶辅助系统，更是基于全新的e平台3.0 Evo打造，在20万价格区间产品中，具有不错的竞争力。
新车上市期间，品牌还提供非常丰富的购车权益，其中包括智美焕新礼：0首付0利息政策、置换补贴至高16000元；智美充电礼：购车2年内赠送充电桩和安装；智美无忧礼：6年/15万公里保修；智美智联礼和智美无忧礼。
仿生学是所有设计的灵感来源之一，尤其大师们喜欢从动物界找元素，汽车产品更是如此。海狮07EV由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队打造，整体形态圆润，没有多余的棱角，形如其名。
沃尔夫冈·艾格可以说把比亚迪从原来的“乡镇青年”，改造成了国际名流，这位设计了奥迪A6、奥迪R8的大师，第一次出手就为比亚迪带来了“DragonFace”龙颜美学，相信大家和我一样，那是首次对比亚迪的设计产生了好的印象，至此品牌也终于摆脱了山寨气质。
海狮07EV依旧具有很高的原创度和仿生学韵味，它并不像一台SUV，反而更像一台跨界轿车，整体线条流畅，舒展的车身比例给人很大的想象空间，上扬的肩线与简洁有力的双腰线，营造出一种力量感。
整个车身形态把海狮所具有的圆润特征表现的淋漓尽致，同时也使得风阻系数仅为0.26Cd。
新车前脸延续了Ocean X的设计理念，若隐若现的X结构代表了未来科技，与海洋神秘气质。大胆切割的线条“挖出了”三段式进气口，对于一台电动车来说，造型足够夸张，既丰富了车头层次，也增加了立体感。
海狮07EV的车灯很简洁，是一个双U造型，看上去没什么特别之处，实际上这个双U悬浮式LED发光组件，透镜长宽仅为100mm×15mm，属于超扁平比例，所以可以让车灯更加细长。
正是由于技术的升级，电子元件越来越小，从而释放了更多的设计空间，为了避免单调，车灯下面则多出了一条日行灯，与整个灯腔组成了C字形形态。
海狮07EV虽然定位中型SUV，可尺寸比Model Y大了不少，其中长宽高分别为4830/1925/1620毫米，轴距2930毫米，根据配置不同搭配19英寸或20英寸轮圈。
车尾设计我倒认为它有些夸张，虽然贯穿尾灯辨识度清晰，但两侧密集排布的颗粒发光元素过于复杂，需要做些减法。
其他细节的点缀相对较好，包括顶部扰流板，和黑色小尾翼，配合装饰性的扩散器营造出运动效果。
海狮07EV从内到外都有很明显的海洋生物的特征，进入车内你会发现它用了许多流线型设计，比如门扶手上边的 “悬浮之翼”环抱造型，采用了S型模具，我相信设计师一定想体现海狮游泳时的弯曲姿态。
四幅式方向盘也有一种柔美，并且用了金属装饰件，从视觉上就给人光滑的触感，也是一种象形设计，在中央储物格位置，有三个晶莹剔透的旋钮装饰，呼应了海洋主题。
比亚迪的汽车在智能化方面一直都走在前列，在没有新势力的年代，它就把大屏玩的“贼溜”，海狮07EV作为一款全新车型，它不仅在硬件上进行强悍武装，软件上也下了不少功夫。
新车智能化有两个主要方面，其一DiLink 100智能座舱高阶版；其二DiPilot 100天神之眼高阶智能驾驶辅助系统。
其中，DiLink 100搭载6纳米的5G芯片，主要以10.26英寸的液晶仪表盘+15.6英寸的中控屏+50英寸的AR-HUD为依托，几乎覆盖了车辆的所有控制，以及显示功能。
15.6英寸的中控屏的使用逻辑和平板一样， 底下一排按键是Dock栏，可以进入车机的二级菜单，空调这种使用率高的功能，则被集中在这里控制，方便操作。
上面的菜单窗口可以根据自己的使用习惯重新定义，相当于快捷按键，而主屏的背景可以设置成整个导航地图，非常的清晰直观。
实际上，海狮07EV内置的高德导航采用深度定制，可以进行多用户组队出行，实时分享团队成员位置，还有语音对讲功能，在结伴自驾游时就可以不用带对讲机、不用打语音电话，非常方便。
系统还可根据目的地距离以及当前系统电量，自动规划充电路线，并根据系统电量及能耗模型，预测到达目的地后的续驶里程，这对于电动车来说很重要。
海狮07EV也加入了3D 控车，可以在这个数字模型上对灯光、天窗、车窗、后备厢进行操作，我认为这个功能的可玩性要大于实用性，毕竟没有人会去“舍近求远”。
另外新车还加入了四音区的全场景智能语音识别，更新了平行视窗。其他功能上，这几个点比较有吸引力，比如50W快速充电、128色氛围灯、12扬声器丹拿音响，3种味道的香氛系统、全景天幕（玻璃面积达 2.1平米）、喷水雨刷、NFC钥匙等等。此外，该车全系标配11安全气囊、直接式胎压监测系统、内置行车记录仪。
总结来说，海狮07EV的智舱表现既有现代化体验，同时也配备诸多豪华配置，对得起20万的价格。
第二个方面就是DiPilot 100智能驾驶辅助系统，海狮07EV全车拥有多个传感器，包括12个超声波雷达，5个毫米波雷达，11个摄像头，目前这套系统已经在比亚迪品牌下的不少车型上搭载了，整体表现还不错。
它具备全场景智能行车、七大智能提醒功能、车道保持、紧急制动、高快领航等功能。
智驾的开启方式非常简单，比亚迪把它集成到换挡拨片上，在方向盘上抬手一拨，就可以激活，这就是如今的“傻瓜相机”模式。
实际上比亚迪DiPilot 智能驾驶系统在2024年1月正式公布，根据不同的能力，拥有三个级别，其中L2 级为：DiPilot 10、DiPilot30；L2+高阶智驾“天神之眼”为：DiPilot 100、DiPilot300、DiPilot600；未来还会推出更强大的：DiPilot 1000、DiPilot2000。
DiPilot 100和DiPilot 300的主要区别在于传感器的数量和类型，比如激光雷达在DiPilot 100上是没有的，DiPilot 300则开始配备，100、300的数字主要是算力的意思。
除了智能化，比亚迪在整车架构的研发也是相当厉害的，e平台3.0 Evo就是最新成果，海狮07EV则是该平台首款产品，搭载了比亚迪多种最新技术。
其中，CTB整车安全架构是全球首创，它的前舱安全缓冲空间增加了100mm，提升了32%，正面碰撞安全性提升60%；CTB整车安全架构采用转向前置架构，乘员舱抗变形能力提升50%。
其二，大家关心的电驱系统在此又有升级，它采用了十二合一的超集成技术，包括了电机、高效减速器、碳化硅电控、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMC）、直流变换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、配电模块（PDU）、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理智控系统于一体，集成度行业第一。
海狮07EV将提供单电机和双电机四驱两种选择，单电机版本拥有170kW和230kW两种功率选择，续航可达550km和610km；而双电机四驱版前后电机最大功率分别为160kW和230kW，最大总扭矩为 690N·m，其0-100km/h 加速时间仅为4.4秒，搭载80.64kWh电池组，续航550km。
需要注意的是，高性能电机转速达到23000rpm，处于行业领先地位，极速超230km/h，在这套电驱系统的加持下，整车的能量转化效率更高，系统的综合工况效率最高达92%，行业第一，在日常城市驾驶工况下，出行效率提升7%，续航里程可提升50km。
另外我们常说的碳化硅，其实是一个小模块，它如同电驱系统的大脑，e平台3.0Evo平台的碳化硅模块采用创新的叠层激光焊技术，取代传统的螺栓连接工艺，杂散电感大幅降低75%，电控最高效率达99.86%，过流能力提高了10% ，简单来说就是性能、稳定性大幅提升。
除此之外，比亚迪海狮07EV还使用16合1高效热管理集成模块，系统损耗降低20%、全域智能快充技术集群，任意电压平台下均可充分发挥现有充电网络中GB15标准公共直流充电桩180kW（750V/250A）的最大能力、云辇-C智能车身、iTAC智能扭矩控制系统等，均在海狮07EV上有所配备。
在新能源汽车领域，比亚迪可以说具有绝对的话语权，比亚迪海狮07EV的推出，无疑为品牌注入了新的活力。
作为比亚迪海洋网旗下的首款中型纯电SUV，新车采用了先进的电池车身一体化CTB技术，并搭载了比亚迪最新一代的智驾功能，这些技术的应用不仅提升了整车的性能和安全性，也展示了比亚迪在新能源汽车领域的创新能力和研发实力。
与此同时，海狮07EV丰富了比亚迪的产品线，满足了不同消费者的需求，更能直面与特斯拉Model Y、小鹏G6等对手的竞争，而它能对当下固有格局造成多大影响值得关注。
文 | 任宏斌
编辑 | 王歆
出品 | 有驾报道
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