最近新能源车市真是热闹非凡，特别是微型电动车领域，各大厂商都拿出了看家本领。
就在前两天，吉麦新能源突然放出大招，推出了一款名为骏驰EK的纯电动微型车，指导价直接定在6.58万元。
这个价格区间可是瞄准了五菱宏光MINIEV和长安Lumin的主战场，但奇怪的是这台车尺寸居然比五菱宏光MINIEV还大，续航还能跑到305公里，这波操作确实让人有点意外。
先说这外观设计，骏驰EK走的是圆润可爱路线，封闭式前脸配上银色装饰条，看起来倒是挺精神。
不过最让我注意的是它全系都用了卤素大灯，这在同价位电动车里可不多见。
现在连三万块的知豆都能装LED大灯了，这台六万多的车居然还在用老式光源，多少有点说不过去。
不过仔细想想，可能也是为了控制成本，毕竟这车要跟五菱宏光MINIEV抢市场，价格卡在6.58万确实需要精打细算。
说到尺寸，这台车长宽高3320/1664/1570mm，轴距2150mm，除了高度略低，其他参数都比五菱宏光MINIEV（轴距2010mm）强出一大截。
特别是轴距长了140mm，意味着后排空间能多出半个座位的位置。
不过实际体验可能还要看座椅布局，但单从数据看，这台车应该能解决"老头乐"最被人诟病的空间问题。不过对比长安Lumin（轴距1980mm）和零跑T03（轴距2400mm），这台车在同级里算是中等偏上水平。
内饰方面，7英寸液晶仪表加10.25英寸中控屏的组合算是跟上了潮流。不过实车图显示中控屏的边框有点粗，显示效果可能不如同价位的新势力车型。不过支持手机互联和倒车影像，对于目标用户来说应该够用。不过看到织物座椅和手动空调，还是能明显感觉到这车的定位——就是给预算有限但需要代步工具的消费者准备的。
动力系统倒是给了我点惊喜。36kW的电机放在微型车里不算小，实测零百加速应该在10秒内，比五菱宏光MINIEV的3秒多加速快多了。不过最高车速只有100km/h，说明这车更注重城市代步而不是高速性能。电池方面用的是国轩高科的磷酸铁锂电池，30.24kWh的容量能跑305公里，这个续航水平在同级里算是中上等，比长安Lumin的301km还强点。
不过要说最让人意外的还是定价策略。6.58万的指导价比五菱宏光MINIEV顶配贵出将近两万，但轴距却长了140mm，续航多了100多公里。这让人不禁想问：五菱是不是把MINIEV的定价压得太狠了？不过仔细看看配置表，骏驰EK虽然尺寸大，但安全配置上只配了前排气囊，而五菱宏光MINIEV的高配车型可是带双气囊+胎压监测的。看来吉麦新能源是在空间和续航上做文章，但在安全配置上做了取舍。
说到竞品对比，这车最直接的对手应该是五菱缤果和长安Lumin。五菱缤果价格区间6.98-8.88万，尺寸和骏驰EK差不多，但续航最高能到333km。长安Lumin价格更亲民（3.79万起），但尺寸小一圈，续航也短。零跑T03虽然价格接近（5.99万起），但定位更运动，续航也更长（403km），不过尺寸明显大一号，价格也高出一截。这样看来，骏驰EK卡位6-7万市场，主打的就是"比你大，比你远，价格差不多"的卖点。
不过实际体验可能还有些隐藏问题。比如卤素大灯在夜间照明效果如何？织物座椅夏天会不会太闷热？手动空调在南方地区够不够用？这些细节可能影响日常使用体验。特别是充电口放在右后侧，对于习惯左边停车的用户来说可能不太方便。不过这些都是小问题，毕竟这个价位的车不能指望十全十美。
从市场策略来看，吉麦新能源显然是想用空间和续航来弥补品牌力的不足。但现在的新能源车市，消费者除了看参数，更看重品牌口碑和售后服务。五菱宏光MINIEV能长期霸榜，靠的可不只是价格便宜。骏驰EK能不能突围，还得看后续的市场表现。不过对于预算有限又需要代步工具的消费者来说，多出来的空间和续航确实是个吸引点。
最后说句实在话，这车最适合的就是家里有老人小孩，需要接送上下学，又偶尔需要进城的消费者。空间比微型车大，续航够用，价格还不算太离谱。但如果你经常跑高速或者对配置有要求，可能还是得加钱上A0级车。现在新能源车选择这么多，关键是找准自己的需求。那么问题来了，如果是你，会为了多出来的空间和续航选择骏驰EK，还是更看重品牌和配置选五菱缤果呢？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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