10 月 19 日，奇瑞全球创新大会期间，奇瑞控股集团旗下两轮业务主体零维科技首次亮出了纯电探索踏板 SOLO X5、增程巡航车 GROW C3，以及鲲鹏动力多模混动系统等一整套方案。按照官方给出的时间表，2027 年 3 月将举行全球品牌发布会，上半年落地三到四款产品。
至此，三个汽车品牌入局摩托车品牌的战略定位已经基本清晰，而这三个种定位也将带来产不同的结果。
首先来看五菱，五菱入局摩托车行业可谓败局初定，因为五菱走得是短平快的跟风上马路线。2023年五菱推出燃油复古巡航摩托车赛珀501，定价28000-30000之间。此车实际上就是仿制本田CM500的路线，发动机采购隆鑫KE500发动机，可以说这款实际已经是失败了，到目前为止，五菱赛珀连经销商体系都没建立起来，这个车在市场上也难觅踪影。
五菱在电动两轮车方面又采用通路的电动车组装为主，然后让招商团队四处电话招商，事实的效果也是败局已定，市场几乎没有溅起任何水花。
其次看长城，长城灵魂走得是高端路线，从长城的S2000到长城的保定女神，长城灵魂赚足了眼球，但是，长城实际销量也是不理想的，毕竟，二十多万的定价，与当前内销疲软形成了鲜明的对比，但长城灵魂一直在按照自己的战略往前推进，据传闻明年将上市对置双缸发动机的1350CCADV车型，以后也会向中排车型下沉，价格也开始向下走，这种由高到低的战略是没有问题的。但市场上还有多少有情怀的消费者能买账这就不好说了。无论如何，长城这样的战略起码是受人尊敬的，说明长城的确有技术底蕴，长城的确对玩乐车型情有独钟，说明长城也做好长期的投入准备，我认为，市场应该会给这样的品牌留有一席之地。
最后就是奇瑞，奇瑞的踏板 SOLO X5贴近"ADV 踏板"定位的车型：400V 高压平台，电量从 20% 充到 80% 大约需要二十分钟，充电口与汽车保持一致，官方给它的使用场景是郊外玩乐和周末出行，而不是单纯的市内通勤。另一台 GROW C3 走的是增程路线，主打长途巡航。除此之外，还有面向未来排量布局的混动方案——小排量做增程，中排量用混动补足动力，意在绕开国产厂商在传统中大排量燃油发动机上的积累短板。
可以说单从战略定位上看，奇瑞是最有前途的。想到明天在上海西岸即将发布的领咖品牌，说明摩托车的头部企业都将进入这个赛道，而奇瑞是想将汽车混动的发动机热效率移植到摩托车上来，这也是当前两轮车领域的空白，是需要有企业涉足的。当然，这存在一定的风险，奇瑞能否做好，还需要时间的检验，但这个战略是值得称道的。
这三个汽车品牌入局摩托车行业，你认为哪个品牌最有前景，欢迎大家留言讨论！
