理想L6Pro版智驾系统的主要功能是高速NOA+城区LCC

Pro版智驾系统的主要功能包含高速NOA以及城区LCC。

Max版智驾系统的主要功能则是高速NOA与城区NOA。

Pro版本的主要差别在于，“复杂路段博弈变道”和“出入匝道”仅能在高速路段实现，城区路段无法达成。

说实话，于我而言，两个版本的车型在智驾方面差别不大。

理想展现出了十足的诚意。

理想的第三大诚意体现在，

L6承袭了L7的大部分机械素质。

L6的轴距为2920mm，相比问界M7的2820mm长了10厘米，这使得其内部空间更为宽敞。

与理想L7全系配备空气悬架减震器不同，L6采用的是CDC减震器，其特点是能够依据路面起伏连续调节阻尼软硬度。

两者的主要区别在于，空气悬架可调节悬架软硬以及高低。

不过问界M7全系同样没有空气悬架，所以L6并不比问界M7逊色。

在机械素养方面，L6还是很下功夫的，

例如L6和L7一样，采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架，而M7使用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。

在性能和可靠性上，简单来讲就是五连杆＞多连杆＞双叉臂＞麦弗逊。

即便没有空气悬架，L6的悬架系统也强于M7。

更多具体参数，可查看我列出的这张表：

表：理想L6、问界M7关键配置对比

然而，华为或许从未想过与理想比拼机械配置，华为最大的优势在于智能驾驶，这也是过去问界M7能够超越理想L7的原因之一。

如今27.98万就能买到L6顶配，它和华为M7智驾版一样，都支持城区和高速路段的避障、绕行、路口识别红绿灯起步、停车、变道超车、出入匝道、复杂路段博弈变道等NOA和LCC功能。

但关键在于，这些功能的“达成度”究竟如何。

目前在口碑方面，华为的智驾系统要比理想智驾系统强很多。

我之前曾提及，华为智能驾驶系统城区无需人工接管的达成率能达到80%以上，高速能达到90%以上。