最近，汽车圈里有个话题挺热的，那就是日产奇骏这款车。
想当年，奇骏可是很多家庭买SUV时的首选之一，皮实耐用、空间大，口碑相当不错。
可就在几年前，它因为换上了一台三缸发动机，一下子从大家眼里的“香饽饽”变成了很多人避之不及的对象，销量也受到了很大影响。
现在，最新的第五代奇骏的消息出来了，从国外流出的一些测试照片看，样子变得非常厉害，可以说是脱胎换骨。
这就让很多人心里犯嘀咕了：这车光换个好看的外壳就行了吗？
那个让大家心里有疙瘩的发动机问题，这次到底解决了没有？
日产这回是真要打个漂亮的翻身仗，还是说只是换了个新瓶装旧酒，想靠着颜值再来闯一闯市场呢？
这事儿确实值得咱们好好聊一聊。
首先得说，新款奇骏在外观设计上下的功夫，那真是肉眼可见的。
以前的奇骏，给人的感觉就像个稳重踏实的中年人，不张扬，很居家。
而新款呢，完全是另一个路子，整个车看起来特别硬朗，充满了力量感和科技感。
车头部分变化最大，以前那个标志性的U型大中网不见了，换成了一个面积很大、没有明显边界的格栅，配上那种很犀利的分体式大灯，眼神一下子就变得凶悍起来，有点未来战车的意思。
整个车身的线条也变得直来直去，棱角分明，不像以前那么圆润了，看起来就特别结实。
可以说，单从外形来看，新款奇骏确实抓住了现在很多年轻人的审美，那种追求个性、喜欢硬派风格的感觉，它都给到了。
这第一印象，确实能吸引不少人的目光。
但是，车这个东西，光长得好看可不行，核心的动力部分才是大家最关心的。
一提到奇骏，很多人脑子里马上就会蹦出“三缸机”这三个字。
这几乎成了它一个甩不掉的标签。
咱们得先说说为什么国内的消费者对三缸发动机这么反感。
这主要是由它的物理结构决定的。
简单来说，四个气缸的发动机在工作时，活塞的运动能互相抵消一部分振动，整体运行起来就比较平稳。
而三个气缸呢，天生就存在一个不平衡的问题，就像一个三条腿的板凳，总不如四条腿的稳当。
所以，三缸发动机在低速行驶、怠速等红灯的时候，那种抖动和噪音就会比四缸机明显一些。
上一代奇骏就是吃了这个亏，尽管厂家做了很多技术上的努力去抑制抖动，比如加了平衡轴之类的东西，但很多车主开起来还是觉得不舒服，感觉方向盘和车身有细微的颤动，时间长了心里总觉得别扭。
这种体验上的差距，让很多人宁愿选择技术更老但更平稳的四缸车，也不愿意去尝试所谓技术先进的三缸车。
市场的销量就是最直接的证明，曾经月销轻松过万的明星车型，换代后一度陷入了非常尴尬的境地。
那么，这次新款奇骏是不是还要坚持用三缸机呢？
从目前得到的信息来看，是的，三缸发动机还在。
但关键点在于，它的用法完全变了。
日产这次主推的是一套叫做第二代e-POWER的技术。
这套系统听起来有点复杂，但咱们可以把它理解得简单一点。
在这套系统里，那台1.5T的三缸发动机不再直接负责驱动车轮跑起来了，它的任务只有一个，就是安安静静地待在自己的岗位上发电，就像一个随车携带的高效发电机。
而真正让车子跑起来的，是一台电动机。
也就是说，你踩下油门，动力来自于电动机，所以开起来的感觉会非常像一辆纯电动汽车，起步快、加速顺滑、车内也更安静。
这么做的好处是什么呢？
它很巧妙地避开了三缸发动机最大的弱点。
我们刚才说了，三缸机最让人烦的抖动和噪音，主要是在低转速和负荷变化大的时候出现。
而在e-POWER系统里，电脑可以一直让这台发动机工作在它最高效、最平稳的一个转速区间来发电，避免了忽高忽低的工作状态。
这就好比一个嗓子不太好的人，你让他上台一会儿唱高音一会儿唱低音，肯定容易破音，但如果你只让他待在后台，用一个最舒服的音调持续哼唱，那听起来就要好得多。
通过这种方式，日产希望既能保留发动机加油方便、没有里程焦虑的优点，又能让驾驶者享受到电车般的平顺和安静，理论上确实是一个两全其美的办法。
而且，日产这次也学聪明了，没有把所有的希望都寄托在这一套动力系统上。
他们准备了更丰富的选择。
比如，还会有插电混动版本，这个版本用的是一台2.4升的四缸发动机，这下总该没人再纠结三缸四缸了吧。
这个版本还能提供大约80公里的纯电续航，对于大部分人日常上下班通勤来说，完全可以当成一辆电车来用，偶尔跑长途又有发动机，非常实用。
甚至，还有消息说未来会推出纯电动版的奇骏。
这就等于说，日产把市面上主流的新能源动力形式都给备齐了，从增程式混动、插电式混动再到纯电动，你想买哪种，它都有。
这种策略显然是吸取了之前的教训，想用一个全面的产品线来满足不同消费者的需求，尤其是在中国这个新能源汽车竞争已经白热化的市场。
不过，话又说回来，技术理论上再好，消费者心里还是会有一些疑问。
首先，那个“三缸发电机”的心理阴影还在。
很多人可能会想，就算它只是用来发电，可它毕竟还是个三缸机，用个三五年之后，它的抖动会不会变大？
会不会变成一个噪音很大的“充电宝”？
到时候开着车，一边是电机的安静，一边是发动机舱传来的“嗡嗡”声，那体验感岂不是大打折扣。
其次，这套e-POWER系统比传统的燃油车要复杂得多，多了电池、电机和一套控制系统，那么它的可靠性怎么样？
万一出了问题，维修起来会不会很麻烦，费用会不会很高？
毕竟大家买家用车，图的就是一个省心耐用。
最后，也是最现实的问题，就是价格。
加了这么多新技术，新款奇骏的定价肯定不会低。
现在国内的汽车市场，竞争太激烈了，尤其是新能源领域，比亚迪的DM-i技术已经深入人心，还有很多国产品牌的混动技术也非常成熟，而且价格很有优势。
新款奇骏上市后，它的价格能不能让消费者觉得物有所值，这是一个巨大的考验。
如果定价太高，很可能很多人会转头去选择技术同样先进甚至更好，但价格更实惠的国产品牌车型。
所以说，新款奇骏这次虽然带着全新的面貌和技术方案归来，但它面临的挑战依然非常巨大，能不能真正翻身，最终还是要看市场的检验和消费者的选择了。
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