文 字 | 陈飞翔
设 计 | 胡 旭
“For the Drivers”，一切为了驾驶者。
这是莲花汽车，也就是路特斯（Lotus)的品牌核心理念，但如今的莲花汽车，在完成更名之后，带着全新的面貌却完全没有焕然一新的感觉，很显然，莲花汽车已经逐渐迷失在了中国汽车市场这场名为“价格”的竞争之中，丢失的本心正在让莲花汽车更加的举步维艰。
但是这个市场从来不缺少新面孔，经历过新势力品牌的井喷期的都应该知道，是莲花也好、路特斯也好，想要长久的生存下去，依靠的依旧是硬实力。
在电动化浪潮下，超跑市场的竞争格局正在重塑。随着电池技术和电驱系统的成熟，性能已不再是传统豪华品牌的专属优势，这使以"极致驾控"为卖点的莲花汽车正面临着前所未有的挑战。
重重挑战 来时路不轻松
回望莲花汽车在中国市场的发展历程，可谓步步荆棘。
自2000年代初想要进入中国市场起，这个英国跑车品牌就因"莲花"商标被国内零部件企业率先注册，被迫以"路特斯"之名征战中国汽车市场。
路特斯的名号终究没有那么响亮，而伴随着2018年吉利控股集团在完成对莲花品牌的收购后，也开始着手帮助路特斯解决商标问题，不过商标争夺之路依旧艰难，不过还好一切的争取也都是有效果的。
2025年初，在经过超过20年的漫长的商标博弈，在英国与中国双方法务团队的不懈努力之下，莲花汽车与吉利集团终于取得了“莲花”注册商标，品牌也得以重获"莲花跑车"之名。
这场更名恰逢“Vision80”十年复兴计划的下半场，本应成为品牌复兴的转折点，只是重获的新生，面对的是更加残酷的市场环境，也注定了更名之后的坎坷，而其中有许多坎坷不只是商标带来的。
曾几何时，莲花计划这着全面电动化，也就是“Vision80”十年复兴计划，但计划是美好的现实是残酷，面对着市场纯电续航不足的争议，莲花汽车于2024年推出“路遥超级混动技术”，将纯电动路线，转向混动路线，以应对市场需求不足。
品牌试图通过混动技术平衡续航矛盾，但也与此前品牌技术研发路线产生了分歧，也就导致着如今莲花汽车仍旧没有一个清楚的技术认知。
曾以轻量化技术享誉业界的莲花汽车，在电动化转型中却难以平衡动力电池的重量与操控性能，导致其传统优势难以延续。
无法完成的“减负，也导致着莲花汽车原有的"极致轻量化"标签正在被电动化浪潮不断冲刷褪色，而试图建立的"电动性能标杆"新标签又因技术妥协难以在消费者心智中扎根。
这种品牌认知的断层，让莲花汽车陷入更深层次的定位危机，也让以“莲花”之名重返市场的路特斯，蓄势待发的势头被硬生生叫停了，而其中品牌营销的乏力随处可见。
起起伏伏 未来路更艰难
与此同时，莲花汽车的高管也正在发生着巨变。
3月12日，莲花汽车宣布人事调整：吉利系老将、原极星科技首席运营官钦培吉执掌莲花中国。
而原莲花科技中国总裁毛京波调任莲花科技CSO（首席销售官），将主要负责全球的产销协同管理，整合和调配全球范围内的营销资源，赋能莲花汽车全球各区域市场。
毛京波于2022年11月加入莲花汽车，在此之前曾主导奔驰在华营销，并成功推动林肯国产化，在莲花汽车任职期间，也曾为拿回“莲花”商标做出诸多贡献，并且在2023年累计交付6970辆创品牌76年历史中最高的年交付记录。
毛京波曾提出"路特斯要做中国市场的保时捷"的战略愿景，初期确实展现出了一定的成效。然而在中国汽车市场激烈的竞争环境下，这种向好态势并没能持续太久。随着市场环境的急剧变化，莲花汽车最终未能实现逆势突围的目标。
面对着这个极度内卷的市场，好景不长似乎成为了常态，急转之下也成为了日常。
深入分析莲花汽车销量持续低迷的原因，不能简单归咎于毛京波一个人身上。事实上，在她履职初期，品牌销量确实实现了显著提升。
如今的市场困境，更多反映了莲花汽车整体战略方向的偏差，而毛京波则不幸成为了这一战略失误的"替罪羊"。
而根据莲花跑车公布的最新交付数据显示，莲花跑车在2024年全球累计交付新车12065辆，虽然同比增长超过了70%，但是国内销量仅贡献了其中25%的销量（约3000辆）。
进入到2025年，小米SU7 Ultra的横空出世，更是将直接对垒莲花汽车，直面而来的挑战，气势汹汹。同台竞技的紧迫感往往让人喘不上气来，销量增长乏力和市场挤压的事实，也正在不断压迫着莲花汽车的发展，而莲花不得不采取降价策略，以争取更多消费者。
但打脸的是，莲花汽车也曾屡次强调“不参与价格战”，以维护其高端定位。
只是如今迫于生存压力，2025年新推出的两款车型Eletre和Emeya，分别售价为54.8万-101.8万元和52.8万-100.8万元，降价幅度都超过了10万元，而这样的降价销售政策也注定将引起老用户的不满，自己久久维持的高端豪华定位也开始备受质疑。
更何况，在降价的同时，莲花还对车型进行了减配的操作，取消激光雷达、电吸门等豪华车型上的常见配置，这也不怪引起消费者的诸多不满了。
而新推出的这款纯电SUV Eletre还被命名为“夏花”，但因其谐音“下滑”不断引发着消费者的负面联想。"夏花"的命名争议不仅加剧了消费者对品牌信任的流失，更让莲花试图通过更名重塑品牌价值的营销努力功亏一篑。
伴随着“夏花”的退出，不断暴露着莲花发展战略层面的各种缺陷，如今的莲花汽车既想要通过价格下探打破销量僵局，又想要试图维系超豪华定位的品牌溢价能力，而如今是两面都讨不到好处，矛盾的营销手段正在严重伤害这莲花的品牌形象。
结语
降价虽能短期刺激销量，但长期下去一定会继续稀释品牌价值，这样案例早已屡见不鲜了。迈入到2025年的莲花汽车正站在十字路口，是坚守高端定位，还是向市场妥协，但敬畏市场是必须的。
旧秩序的齿轮依旧在锈蚀残喘，莲花汽车正面临亟需战略转型的关键时刻，市场发出的调整信号已愈发清晰。如今的战略与市场脱节已成既定事实，那么如何扭转战局，就要靠新的高管团队的方向把握了。
面对电动化浪潮与市场格局的重塑，莲花汽车唯有在品牌定位、技术路线与用户价值之间找到新的平衡点，方能在这场行业变革中重获生机。
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