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新能源汽车行业又迎来重磅消息！近日，蔚来与江淮合资的“江来制造”正式进入注销流程，这意味着双方长达6年的代工合作画上句号。蔚来终于要甩开膀子自己造车了，这背后究竟藏着怎样的商业博弈？车主们又能从中得到哪些实惠？

代工成本惊人：每辆车被“抽成”超5000元

回顾2018年，初出茅庐的蔚来选择江淮代工实属无奈之举。据内部数据测算，蔚来每卖出一辆车，不仅要支付4000元固定代工费，还需从利润中抽成5%给江淮。以累计52万辆的交付量计算，蔚来至少支付了25亿元！这笔钱足以自建2-3个现代化工厂。更让蔚来头疼的是，江淮还掌控着供应链话语权，导致蔚来无法选用性价比更高的零部件，曾有员工吐槽：“明明有更优质的电机供应商，却因江淮认证问题被卡脖子。”

自建工厂三大红利：降本、提质、控供应链

随着合肥NeoPark工厂投产，蔚来终于迎来转机。首先，摆脱代工抽成后，单车成本有望下降30%，按ET5现价计算，2026年每辆车可省5000-6000元。其次，自主采购权让蔚来能引入宁德时代、英伟达等一线供应商，品控标准将大幅提升。更关键的是，此前因代工产生的“质量背锅”问题（如2021年座椅供应商虚标成本事件）将彻底解决。

行业暗战升级：江淮转身联姻华为

这场分手并非双输局面。江淮通过代工积累了高端制造经验，现已与华为联合推出豪华电动车型“尊界S800”；而蔚来则需直面新挑战——一季度67.5亿元的亏损背景下，自建工厂的折旧压力、产能爬坡良品率都是严峻考验。不过资本市场显然看好这一决定，消息公布后蔚来股价逆势上涨，机构预测其毛利率有望从个位数攀升至15%以上。

车主利好前瞻：降价不减配？换电权益保留

普通消费者关心两大问题：车价会降吗？售后怎么办？业内人士分析，成本下降后，蔚来可能通过改款车型变相降价（如增配降价），但现有车主权益不受影响。值得注意的是，双方在换电设施上的合作仍在继续，全国1400座换电站仍将正常运营。

小编点评：

这场“分手”堪称新能源汽车行业里程碑事件，标志着新势力从“借壳生产”迈向“独立造血”。不过自建工厂只是入场券，面对特斯拉的极致成本控制、比亚迪的垂直整合，蔚来能否真正逆袭？咱们拭目以待！欢迎评论区留言：你觉得自主造车后，蔚来能实现逆风翻盘吗？