暑期学车黄金期，济南一家驾校里却有点冷清。15辆训练车，只有4辆在动，剩下的都在角落“趴窝”。搁几年前，这场景想都不敢想。那时候的夏天，大太阳底下，好几个学员围着一辆车，排着队就为了多摸两把方向盘。现在呢？这种热闹劲儿，真没了。
其实不只是这一家。最近市场监管总局点名批评了一些驾培机构，抱团涨价、协会串谋、收费失规，把行业里见不得人的“小动作”摊到了台面上。从2022年至今，全国市场监管部门累计办结、在办驾培垄断案件12件，覆盖10余个省份，涉及百余家驾校。表面看，这是一轮常规的乱象整治，违规者被罚，该整改的整改。但把这新闻和行业现状放一块儿看，背后藏着的，是一个供需失衡导致的生存困局。
驾校怎么就走到这一步了？谁“杀死”了它？
先看一组数据。公安部统计显示，2017年全国新增驾驶人3054万，到了2025年，这个数字掉到了2051万。需求端在缩水，供给端呢？早些年扎堆涌入的驾培机构，现在想转型可没那么容易。全国超过2.1万家驾培机构里，超八成不盈利，产能利用率平均只有28.6%。中国交通运输协会驾驶培训分会等发布的《中国驾培行业发展报告（2025）》也给出了判断，驾培市场进入下行通道，供给过剩态势越发严峻。
结果呢？龙头企业的日子也不好过。东方时尚，行业老大，2022年到2025年连续四年亏损，2025年营收6.18亿元，净亏损高达7.45亿元。老大的日子都过成这样，底下的小驾校什么光景，自然不必多说。
那么问题来了，需求端的萎缩，仅仅是周期性的波动吗？恐怕没那么简单。
“现在哪有多少人学车。”一位驾校教练接受媒体采访时感慨。越来越多的“00后”不再急于考取驾照，曾经的毕业“标配”，慢慢变成了个人可选项目。业内专家分析，年轻人“逃离”驾校，核心在于消费观念的根本转变。“00后”按需消费，再加上传统学车体验确实不咋地，年轻人普遍推迟甚至放弃学车。
可以说，消费观念的变化是一方面，更现实的问题是，即便不学车，出行也几乎不受影响。交通运输部的数据显示，截至2025年底，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路343条。公共交通网络的密集覆盖，让城市内出行有了更多选择。与此同时，网约车体系也早已成熟。截至2026年6月底，全国已经有401家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。说白了，只要手机里有打车软件，就能实现说走就走。
如果说公共交通和网约车解决的是“有没有车坐”的问题，那近年来自动驾驶技术的快速发展，解决的就是“要不要人开”这一根本问题。随着L3级自动驾驶逐步迈向规模化应用、L4级自动驾驶商业化提速，人们开始意识到，出行场景或许会彻底革新。
“无人驾驶推广后，如果你的乐趣在于驾驭一台车，你可以把开车作为一种爱好，就像你现在依旧可以乐于骑自行车或者骑马一样。”一位自动驾驶头部企业高层早前接受三里河采访时，给出了这样的趋势判断。重点在于，这也就意味着，对于很多人来说，驾驶技能的必备性可能会被削弱。
那么再回过头来看那个初始问题，驾校为什么衰落了？答案很简单，时代变了，人们的出行逻辑正在被彻底颠覆。曾经，驾照是走向社会的“敲门砖”，是独立生活的象征。现在呢？它更像是一项按需选择的技能，而非必经之路。驾校的困境，不是某个机构经营不善的个案，而是整个出行生态变迁下的必然阵痛。
未来的驾校会消失吗？或许不会，但它必须找到新的存在意义。是转向高端驾驶乐趣培训？还是拥抱自动驾驶时代的车辆安全员培养？这不仅是驾校的课题，也是我们每个人值得思考的问题。毕竟，当方向盘不再必需，我们与“驾驶”的关系，究竟会走向何方？
