2025 年 8 月 21 日，意大利传奇摩托车品牌摩托莫里尼在浙江台州召开闭门经销商会议，“淬炼见锋芒” 的主题背后，是这个始创于 1937 年的品牌入华四年后的战略转向。
尽管已被我国中能机车收购，但其设计研发与品牌运营仍保持独立，此次会议不仅回顾了入华历程，更宣告将在 9 月 19 日 22 日重庆第二十三届中国国际摩托车博览会上，以三款全新车型开启中国市场的持续发力。
我国摩托车市场中，中国摩博会是新产品、新技术的核心发布平台，摩托莫里尼选择在此首发新车，显然意在彰显实力。
当下国内公升级 ADV 市场现状鲜明：国产超公升级产品仍是空白，国际品牌车型价格居高不下，这恰好为摩托莫里尼提供了差异化竞争的机会。而品牌的应对之策，是构建从中排量 450cc 到准公升 700cc，再到超公升 1200cc 的 ADV 产品线，既依托欧洲的设计研发能力，又结合国内智能化制造体系，覆盖不同细分需求。
作为旗舰车型的 XCAPE 1200，堪称 “意式暴力美学的公升猛兽”。它源自 2023 年米兰车展概念车，摒弃传统 ADV 的 “鸟嘴” 造型，双层整流罩、高位风挡与对称 LED 灯组勾勒出 “X” 形前脸，辨识度拉满。
核心动力是全新自主研发的 1187cc V2 Corsa Corta EVO 发动机，87° 夹角 V 型双缸水冷结构，压缩比 12.3:1，能输出 95kW（约 125 马力）的最大功率和 106N・m 的峰值扭矩，最高时速超 230km/h，性能参数直指国际顶级水准。
配置上，XCAPE 1200 搭载六轴 IMU，支持运动、街道、雨天、越野等多种骑行模式，还集成了牵引力控制、双向快速换挡、盲区监测雷达、弯道 ABS 等功能，7 英寸 TFT 全彩仪表可实现导航投屏，智能化水平看齐宝马、杜卡迪等品牌。
底盘采用钢制复合车架搭配铝合金后摇臂，马祖奇全可调倒立式前叉与多连杆中置后减震保障操控，Brembo Stylema 辐射式卡钳配双 320mm 浮动盘的制动组合更是诚意满满。不过 283kg 的整备质量（三箱版 303kg），或许会对极端非铺装路面的灵活性有一定影响。这款瞄准杜卡迪 Multistrada V2、宝马 R 1250 GS 的车型，预计定价在 10 万元左右，将于重庆摩博会首发，2025 年下半年交付，提供能量红、北极白、蝰蛇黑三种颜色。
中量级市场的 XCAPE 700，是 XCAPE 650 的升级款，排量从 649cc 提升至 693cc，搭载春风提供的双缸发动机，最大功率 55kW（约 71 马力），峰值扭矩 68N・m，符合欧 5 + 标准，最高时速 185km/h。
车架采用钻石型钢管结构，搭配 50mm Marzocchi 全可调倒置前叉（行程 175mm）和 KYB 预载可调中置后减震（行程 165mm），Brembo 制动系统配博世可关闭 ABS，还提供铸铝轮毂和辐条轮毂两种版本，辐条轮版自带远程预载调节器。
它的整备质量根据版本不同为 213kg（干重）或 233kg（普通版），18L 油箱容积、820mm845mm 可调座椅高度，加上 190mm 的离地间隙，定位综合型 ADV，竞品包括春风 700MT、贝纳利 TRK702 等。目前这款车已现身工信部目录，将在重庆摩博会亮相，预期定价 2.72.9 万元，成熟的动力平台与硬核配置让它颇具性价比优势。
专注硬派越野的 ALLTRHIKE 450，继承了摩托莫里尼 Granpasso 1200 的设计语言，前脸个性鲜明。它搭载疑似春风提供的 449cc 水冷直列双缸发动机，最大功率 32.5kW（约 44.2 马力），峰值扭矩 42N・m 或 44N・m，瞄准春风 450MT、皇家恩菲尔德 450 Himalayan 等车型。
越野配置上，ALLTRHIKE 450 配备前 21 英寸、后 18 英寸钢丝辐条真空轮毂，220mm 超高离地间隙，还有钢制发动机护板。41mm KYB 全可调倒置前减震（行程 210mm）与 KYB 多连杆中置后减震（行程 190mm）保障通过性，前 320mm 单碟配西互径向四活塞卡钳，后 255mm 单碟配双活塞卡钳，标配可关闭双通道 ABS。
整备质量 190kg（干重）或 208kg（公告数据），847mm 座椅高度，18L 或 18.5L 油箱容积，还自带牵引力控制、导航支架、USB 充电接口等实用功能。目前它已在欧洲启动预售，预售价约 4.5 万元，国内预计 3 万元左右，将亮相重庆摩博会，未来有望进入国内市场。
摩托莫里尼的品牌哲学是 “长期主义”，不求短期声量，只求长线锋芒，此次三款新车覆盖不同排量与风格，正是这种理念的体现。当下我国摩托车消费正朝着升级与多元化方向发展，摩托莫里尼既填补了国产公升级 ADV 的空白，又以意式设计和性价比形成特色，但也面临品牌知名度提升、平衡产品个性化与大众化的挑战。
对于摩友而言，选择 ADV 时，既怕国际品牌的高价门槛，又愁国产车型的排量短板，而摩托莫里尼的布局恰好击中了这种需求痛点。三款新车各有侧重，从公升性能到中量实用，再到中小排量硬派，为市场注入了新活力。你更期待哪款车型的实车表现？又觉得它能在竞争激烈的 ADV 市场中占据一席之地吗？
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