中交二公院参与雄安新区建设丨大手笔挥毫鸿篇巨制

始终心怀“国之大者”，聚力实现“让世界更畅通、让城市更宜居、让生活更美好”的企业愿景，这是中交二公院的初心和使命。建设雄安新区，便是中交二公院以干事创业之情践行初心、以奋勇争先之志勇挑重担。

虽然路桥隧业务、城市业务均是中交二公院的强项，但在雄安开展如此高质量高标准的新区建设尚属首次，这意味着新的挑战、新的机遇、新的发展，同时也必然呼唤新的思路、新的举措、新的跨越！

夜幕下的奥威路。

2020年以来，为做好雄安新区项目，中交二公院专门成立雄安分公司，并深入推进属地化管理、实体化经营和协同化发展，适应雄安市场需求，坚持“技术经营、质量经营、品牌经营、服务经营”的经营理念，提供高质量、全产业链一揽子解决方案。

善谋势者则大局可定。得益于两年来的谋篇布局，中交二公院相继中标雄安新区淀南路网加密规划研究，起步区2号、3号交通运输通道工程设计施工总承包，容西片区配套市政道路、综合管廊、给排水工程勘察设计，起步区海岳大街（EA1路）、综合管廊、给排水工程勘察设计，雄安新区部分骨干道路项目建设方案研究，雄东片区B社区主次干路、支线及N1市政道路、综合管廊工程可研及勘察设计，龙湾郊野单元配套市政基础设施工程，起步区第五组团市政次干路（二期）工程、市政支线道路工程可研及勘察设计，起步区NA5市政道路和综合管廊工程可研及勘察设计等15个项目。中交二公院积极践行国家战略，体现央企当担，成为深度参与雄安新区规划建设的重要力量。

份额越大，责任越重！中交二公院在业务推进过程中，始终对标一流，时不我待推进科技创新，只争朝夕突破“卡脖子”问题。一方面，中交二公院借助母公司中交集团的央企优势，一方面从路、桥、隧等传统交通领域几十年积淀中汲取养分，创新驱动，集中优势，靶向出击，不断破题。

“雄安新区人口密度低、开发程度低、发展空间充裕，新区建设好比在一张白纸上作画，而设计工作既是起笔，也是至关重要的一笔。”中交二公院副总经理、雄安分公司总负责人高云峰介绍，画好这一笔，可不简单。一直以来，中交二公院坚持谋定后动、规划引领，从设计伊始便完整、准确、全面贯彻新发展理念，着手打造便捷、安全、绿色、智能的交通体系。

党的二十大报告指出，要加快建设交通强国、数字中国，雄安新区的建设可以说是交通强国和数字中国相结合的典范。

规划雄安新区时，京津冀协同发展领导小组办公室主要负责人曾表示，雄安新区要坚持数字城市与现实城市同步规划、同步建设，适度超前布局智能基础设施，整个新区的基础设施智慧化水平将大于90%，打造全球领先的数字城市。

这一目标的实现，考验参与企业的数字化发展水平与实力。中交二公院作为雄安新区建设的重要参与者，自党的十八大以来，积极布局数字经济与实体经济融合发展，成效显著，为雄安新区数字化城市建设作出了突出贡献。

杨忠胜介绍，中交二公院着力建设“互联网＋工程建设平台”新业务引擎，发展数字化协同设计，推动BIM技术与建造全业务链的深度融合，积极发展智能交通，拓展新型基础设施应用场景。参与雄安新区建设，恰好成为展示“二院智慧”的窗口、展现“二院实力”的舞台。2020年至今，中交二公院积极应用交通新技术、新装备、新模式，重点建设高速、移动、安全、泛在的新一代信息网络通信设施，助力雄安新区构建快捷高效交通网。

容华路。

在以中交二公院为代表的众多企业参与下，一座数字雄安正在拔节生长。

走在容西片区、起步区海岳大街（EA1路）大小街头，总能看见路边浅灰色的灯杆整齐划一。荷花状的灯杆设计令人赏心悦目，更值得感叹的是，这不起眼灯杆却整合了照明工程、交安工程、监控工程、5G设备等各类设施，是雄安新区打造智能交通系统重要组成部分。

“数字城市要提供精准的服务，必须要有足够的信息，要布局各种各样的智能基础设施和感知设备，智能灯杆就是很好的硬件载体。”中交二公院雄安分公司项目负责人周小雄介绍，智能灯杆都专门预留了5G接口，顶部预留法兰，最大可挂载设备重量达150千克，也可根据设备需求合杆滑槽安装。

智能灯杆的设计与应用包含着中交二公院建设者对数字城市的无限遐想。在未来，通过智能灯杆采集交通数据，进一步形成数据地图，动态优化交通组织和管理。比如，集成的公交信息服务让群众实现出行无缝乘车；通过交通数据加上模拟仿真，验证职住平衡、公交优先等规划理念的落实和执行情况，真正构建起实时感知、瞬时响应、智能决策的新型智能交通体系。

30米公交站台。

数据抓取仅是第一步，为助力打造“智慧之城”，中交二公院还积极参与雄安新区相关数据平台建设。按照《雄安新区规划纲要》的具体要求，推动全域智能化应用服务实时可控，建设具有深度学习能力、全球领先的“数字孪生城市”，BIM是基石，是新区建设项目实体在虚拟空间的映射。

作为交通运输部BIM技术应用交通运输行业研发中心和中国交建BIM技术应用研发中心的成员单位，两年以来，中交二公院对项目建设的全过程进行数字化留痕，满足雄安新区CIM平台融合的要求，并按照信息公开的不同需要进行信息共享和公示，加强数据共享，实现数字规划的多场景深化应用，形成空间规划综合信息权威可靠、地上地下一体、规划管控要求可视可查的规划管控数字系统。

高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务，对一家企业、一种业务、一个项目来讲亦然。

“世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位”——雄安新区建设总要求充分体现了高质量发展的诉求，中交二公院在参建过程中，以创造历史、追求卓越的精神开展规划设计，打造这座“未来之城”。

龙东大街。

“城市整体形象的呈现，是由设施结构、风格样式、色彩感官等各种要素组合而成，大到高堂广厦，小到市政井盖，都关系到整体形象呈现效果。”中交二公院雄安分公司副院长兼总工程师李学有介绍，这要求设计人员拿出精益求精的工匠精神，精雕细琢，做好相关城市规划设计工作。

综合考虑功能实用、环境协调、地域特色、艺术创新及智能科技等要素，中交二公院专门设计配套市政道路工程、综合管廊工程城市家具专题设计方案，为雄安新区设计具有前瞻性、人性化、艺术化的城市家具系统，提升公共空间品质，丰富城市内涵。

“城市家具是摆放在城市‘客厅’里的各类‘家具’，涵盖设置在城市公共空间中供人们使用的交通管理、照明、信息服务、公共服务等各类设施，是保障人们在城市中各项活动的必备条件，也是塑造城市风貌形象，提升城市空间品质的重要元素。”中交二公院雄安分公司副院长王体俊介绍，中交二公院出台的城市家具专题设计方案，从路缘石、人行道铺装、智慧灯杆、管廊地面孔口等细节着手，创造充分诠释雄安基因和新发展理念的城市家具设计作品，营造多样化、有活力的城市空间环境。

津保路、段沙大街路交口。

高品质出行是雄安新区建设的突出亮点。规划之初，雄安新区便提出了“90/80”的交通发展目标，即绿色交通出行比例达到90%、公共交通占机动化出行比例达到80%。围绕这一理念，中交二公院根据上位规划对公交、慢行、道路交通组织等提出的规划建设要求，开展专题研究，合理布局城市道路系统、公共交通系统、步行和自行车交通系统及各类交通枢纽场站，努力实现综合交通资源配置最优化和运行效率最大化。

类似注重前瞻性、人性化、艺术化的设计理念，在路桥设计中更加突显。设计过程中，中交二公院积极开展智能交通系统研究，在车路协同、智能合杆、智慧交通等领域深入钻研，实现道路运行状态的实时感知、智能管理和运行维护，并为城市智能网联预留基础设施建设条件。

细微之处见真章，细节之中展现着城市建设的“绣花”功夫，绣出中交二公院的金字招牌。今年年初，中交二公院相继收到中国雄安集团基础建设有限公司、中国雄安集团有限公司发来的感谢信。“全体参与人员秉承工匠精神、劳模精神、铁军精神，恪尽职守、臻于至善，勇担建设使命、强化责任担当、奋力真抓实干，为项目高标准、高质量推进作出了积极贡献，创造了‘雄安质量’，展示了铁军形象，为徐徐铺展的‘雄安画卷’增光添彩。”这正是对中交二公院品牌的认可。

街头难见井盖、抬头没有电线，在雄安，规划部分市政配套基础设施管线（水、电、气、暖）集纳在地下综合管廊中，埋藏在城市道路或路侧数米以下。

近年来，我国地下综合管廊建设呈蓬勃发展态势，现在我国地下综合管廊开工长度已超过5000公里，形成廊体约2500多公里，已成为世界上城市地下综合管廊建设规模最大的国家。

地下综合管廊就像城市的“里子”，高标准建设综合管廊是现代化城市建设的必然要求。雄安新区的综合管廊建设，充分满足了建设地下生命线的需要。

起步区海岳大街（EA1路）全长14.6公里，双向六车道，是城市主干路，综合管廊总长12.4公里，包括综合舱、电力舱。根据起步区规划，中交二公院牵头研究“干线—支线”二级综合管廊系统，让沿城市主干路形成“三横六纵”的干线综合管廊系统，成为起步区各市政主干管网的载体，连接各城市组团。同时，在5个组团内部分别建设支线综合管廊，服务各自组团，打造多片区支线综合管廊格局。

“科学设计的综合管廊可以减少道路反复开挖，减少管道泄漏浪费，实现地下空间集约利用，提高城市品质，降低管道事故。管廊涉及给水管道、再生水管道、电力电缆、通信光缆、热力管道和燃气管道，牵扯的产权单位众多，一条管廊需要对接多家产权单位单位，涉及管线架设、出口设置、检测管理等多项细节。”中交二公院雄安分公司现场负责人杨振兴介绍，同时，在管廊建设过程中，中交二公院还综合城市综合管廊建设经验，组织专家论证，挖掘降本增效的新工艺新材料的最优方案。

地下是“里子”，地上争“面子”。在“地面战场”，市政道路与既有道路交叉点多，仅容西片区配套基础设施项目就有5条主干路、9条次干路、55条支路，其中3处下穿津保铁路节点，3处上跨南水北调天津干线节点，设计难度可想而知。得益于多年来在市政设计领域的技术积累，中交二公院在道路交叉点设计上，每处至少各给出2套实施方案，并组织专家论证，努力寻求最优解决方案。

以段沙大街为例，其规划以44米断面从霸徐铁路高铁桥两孔穿过，横断面布置上，中交二公院选择了施工对干线影响小、跨干渠桥下净空较大的“仅机动车道跨越干线的桥梁方案”；主体结构上，选择了施工简便且对铁路桥梁影响较低的桩板桥结构下穿津保铁路；纵向上，选择桥面至地面的最小距离3.04米、干渠处桥面距地面最小距离3.41米、能与容易线设计标高衔接的坡度设计。

“建设雄安就是建设未来，为雄安服务就是为国家未来服务。中交二公院将始终心怀‘国之大者’，深入学习贯彻党的二十大精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，努力把雄安新区打造成为‘妙不可言、心向往之’的典范城市和‘高质量发展的全国样板’，在基础设施建设领域提供优质高效的智力支持，为全面建设社会主义现代化国家贡献力量！”杨忠胜说。