你有没有觉得，现在马路上跑的那些铁疙瘩，一个个都像复制粘贴出来的？
特别是那些个“老板座驾”，囫囵一看，简直傻傻分不清楚。
就拿梅赛德斯-奔驰S级来说，官方文案里堆砌着“大象无形”、“至臻至美”，听着云山雾罩，但说白了，它这副模样，究竟是取悦谁的趣味？
这事儿，得抽丝剥茧，好好唠唠。
奔驰S级，那可是汽车圈里的“泰斗”级人物，向来是奢华的化身。
但眼下，它也铆足了劲儿地要“扮嫩”，线条愈发圆润，设计愈发简洁。
可槽点也来了，精简是好事，但精简过了头，会不会把原本的“贵气”给丢了？
有人嘀咕，奔驰S级这番设计，是在迎合那些“后浪”的审美，他们对老气横秋的玩意儿不感冒，更喜欢那种充斥着科技感的未来主义。
这话不假，毕竟现在腰缠万贯的年轻人越来越多，消费观也跟着水涨船高。
但话又说回来，奔驰S级锁定的客户群体，难道只有这些“后浪”吗？
那些摸爬滚打半辈子，终于攒够钱买一辆S级的老炮儿们，难道就喜欢这种“禁欲系”风格？
更有嚼头的是，汽车设计这码事，其实是个“集体创作”。
设计师的灵光乍现是一方面，但最终定稿的，还得是市场部、成本控制部，甚或是大老板本人。
所以，咱们看到的“简约”，背后没准藏着各种龃龉和折衷。
打个比方，简化设计能压低生产成本，拔高利润空间；迎合普罗大众的审美能扩大市场份额，增加营收。
瞧瞧那个“流星雨”数字大灯，听着天花乱坠，但说穿了，还不是为了博人眼球，增添噱头？
诚然，科技进步是好事，但如果科技只是为了“卖弄”，而忽略了实用性和适意性，那就有点买椟还珠了。
再说说那个Burmester 4D环绕立体声音响系统，31个喇叭，8个振动器，听着就让人后脊梁发凉。
毋庸置疑，好的音响能提升驾驶体验，但真犯得上用这么多喇叭吗？
难道开车是为了搞巡回演唱会？
所以说，奔驰S级的设计，其实折射出整个汽车行业的窘境。
一方面，要死守品牌格调，不能让老客户们寒心；另一方面，又要迎合市场风向，招揽更多年轻买家。
这种八面玲珑的做法，最终的结局，很可能就是“两头不靠”。
当我们一厢情愿地把锅甩给设计师的“黔驴技穷”时，是否忽略了更深层次的结构性桎梏？
汽车设计，早就不是单纯的艺术创作，而是一场商业权衡，一场资本的角逐。
设计师的个人印记，在汹涌的市场洪流面前，往往显得力不从心。
说到底，奔驰S级的设计，就像一面明镜，映照出这个时代的浮躁和踯躅。
人人都想兼收并蓄，却又生怕功亏一篑。
这种心态，最终体现在产品上，就是一种“稳字当头”的姿态，一种裹足不前的平庸。
回到最初的叩问，奔驰S级究竟是在迎合谁的趣味？
或许，它谁的趣味都没能完全满足，只是在各方势力的斡旋下，寻觅到了一种“最大公约数”。
但这种“最大公约数”，通常也是最乏善可陈的。
恰如那句广告词“让世界，尽在于心”，听着气吞山河，但细琢磨，又有点言不及义。
真正的“尽在于心”，不是拥有多少身外之物，而是拥有独立思辨的能力，拥有不为世俗裹挟的胆识。
或许，这才是奢华的真谛。
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