二手车的维保记录怎样查询？这3个查询方法很不错

当你打算入手一辆二手车时，就像开启了一场寻找宝藏的冒险，但可不能盲目行动。要想知道这辆车到底值不值得买，就得结合当下的市场行情和车辆自身的状况仔细琢磨。通常，那些4S店维保记录完整，并且保养工作做得十分到位的车辆，车况往往更有保障，后续使用过程中也能让车主少操不少心。那么，如何利用手机快速查询二手车在4S店的维保记录呢?接下来为你揭秘3个实用的查询办法，记得收藏好!二手车的维保记录怎样查询？这3个查询方法很不错

一、利用第三方查询平台

如今，可以在微信上的：【万车明鉴】小程序上查询车辆维保记录。

您只需打开微信，搜索：万车明鉴，微信小程序，进入小程序，选择“车辆维修保养记录”查询，上传行驶证或输入车架号，即可获取相关记录。需要特别提醒的是，仔细核对车架号，务必确保信息准确无误。

另外也可以通过关注万车明鉴的微信公众号进行查询，方法和上面的一样。

除此之外“万车明鉴”微信小程序或公众号还能查：车辆事故出险记录、交强险、商业险、车辆状态、抵押状态、公里数有没有被调过表，车牌查车辆、车架号查车牌，还有名下车辆数查询等！

二、借助4S店查询

4S店一般会为每位车主建立完备的车辆档案，其中涵盖维保记录、保养时间以及更换的零部件等详细信息。您只需向4S店提供车辆信息，例如车架号、车牌号等，便能查询到车辆的维保记录。不过现在很多车主会选择用“万车明鉴”微信小程序或公众号，在上面查询更便捷！

三、查看行驶证和保养手册

行驶证和保养手册是车辆的重要证件与资料，上面通常会记载车辆的维保情况。您可以通过查看这两份文件，了解车辆的保养时间、保养里程等信息。但需要注意的是，这些信息可能不够详尽，难以让您全面了解车辆的维保状况。

转向系统是车辆操控的核心部件，其作用是将驾驶员的方向盘操作转化为车轮的转向动作，确保车辆按预期轨迹行驶。根据工作原理和结构差异，转向系统主要分为机械转向系统和动力转向系统两大类，后者又可进一步细分为液压助力、电子液压助力和电动助力等类型。以下是详细分类及特点解析：

一、机械转向系统（无助力转向）

原理：
完全依靠驾驶员的体力转动方向盘，通过机械传动机构（如齿轮齿条或循环球式）直接驱动车轮转向。
特点：

结构简单：无液压或电子元件，可靠性高，维护成本低。

费力：低速或大角度转向时需较大力量，长时间驾驶易疲劳。

应用场景：早期汽车（如老式吉普车、微型车）。现代部分小型电动车或低速特种车辆（如叉车、高尔夫球车）。

典型结构：

齿轮齿条式：方向盘通过转向柱连接齿轮，齿轮带动齿条左右移动，推动转向拉杆使车轮转向。

循环球式：方向盘通过转向柱驱动螺杆，螺杆带动钢球在螺母内循环滚动，将旋转运动转化为直线运动，推动转向臂使车轮转向。

二、动力转向系统（助力转向）

为减轻驾驶员操作负担，现代车辆普遍采用动力转向系统，通过外部助力源（液压、电子或电动）辅助转向。根据助力方式不同，可分为以下类型：

1. 液压助力转向系统（HPS, Hydraulic Power Steering）

原理：
利用发动机驱动液压泵产生压力，通过油管将高压油液输送至转向器（齿轮齿条或循环球式），助力活塞在油压作用下推动转向机构。
特点：

助力强：低速时提供较大助力，转向轻便。

能耗高：液压泵由发动机驱动，即使不转向时也消耗能量，增加油耗。 - 响应慢：液压油流动存在延迟，转向响应略滞后于方向盘操作。

维护复杂：需定期更换液压油，检查油管密封性。

应用场景：

早期动力转向车型（如2000年前的家用轿车、卡车）。

部分现款皮卡或重型车辆（因液压系统能承受更大负载）。

典型结构：

整体式动力转向器：将转向器与助力机构集成，常见于齿轮齿条式。

分离式动力转向器：助力机构与转向器分开，通过油管连接，常见于循环球式。

2. 电子液压助力转向系统（EHPS, Electro-Hydraulic Power Steering）

原理：
在液压助力基础上，用电动泵替代发动机驱动的液压泵，通过电子控制单元（ECU）根据车速和转向角度调节油压。
特点：

节能：电动泵仅在转向时工作，减少发动机负荷。

助力可调：低速时提供大助力，高速时减少助力以提升路感。

成本较高：需增加电动泵和ECU，结构复杂于纯液压系统。

应用场景：

2000年后部分中高端车型（如早期的大众帕萨特、本田雅阁）。

混合动力车型（因发动机可能频繁启停，纯液压系统不适用）。

典型结构：

与HPS类似，但液压泵由电机驱动，ECU通过传感器信号控制电机转速。

3. 电动助力转向系统（EPS, Electric Power Steering）

原理：
完全摒弃液压系统，通过电机直接驱动转向机构（齿轮齿条或蜗轮蜗杆），ECU根据车速、转向角度和扭矩传感器信号实时调整助力大小。
特点：

节能高效：仅在转向时消耗电能，降低油耗（约提升3%-5%燃油经济性）。

响应快：电机直接驱动，无液压延迟，转向精准。

助力可调范围广：可实现从超轻便（如泊车）到超稳定（如高速）的助力调节。

结构紧凑：省去液压泵、油管等部件，节省发动机舱空间。

维护简单：无液压油泄漏风险，寿命长。

应用场景：

现代绝大多数乘用车（从微型车到豪华车）。

新能源汽车（因电动系统与EPS兼容性好）。

典型结构：

管柱助力式（C-EPS）：电机安装在转向柱上，通过减速机构驱动转向轴，适合前轮负荷较小的车型（如A0级轿车）。

齿轮助力式（P-EPS）：电机直接驱动齿轮齿条转向器，助力更直接，适合前轮负荷较大的车型（如B级轿车、SUV）。

齿条助力式（R-EPS）：电机通过滚珠丝杠机构直接驱动齿条，助力最强，常见于高端车型或大型SUV。

双小齿轮助力式（DP-EPS）：采用两个小齿轮分别传递驾驶员力和助力电机力，实现更精准的助力控制，常见于运动型车型。