汽车的价格整体呈现下降的趋势，合资燃油车也好，国产新能源车也罢，都在不断推出更有说服力的价格策略，以此来吸引越来越挑剔的消费者。而且在降价幅度上，合资车显然要大得多，有的动辄十几二十万。即便是10多万的车型，终端也能降七八万，无疑比以前厚道得多。就比如，大众沦为“价格屠夫”！一口气降到7.99万，配爱信6AT，家用首选，该车便是大众途岳新锐。
其实，以前的途岳总给人一种高高在上的感觉，尤其是上市之初，起步价达到了16.58万，顶配甚至要22.38万，而且终端降幅也比较少。换句话说，在几年前要想买途岳的话，落地至少需要十七八万。然而时过境迁，现在的途岳已经变成了10万级以下的车型，虽然起步价12.59万，然而一口价之后，起步价已经降到了7.99万。
不得不承认，要是以前的车主看到这样的价格肯定会难以接受。更重要的是，如今途岳的价格也不是大众采取的清库存策略，本身就是这样定价的，只不过推出的是途岳新锐，也就是更入门的车型。途岳新锐在动力总成上和经典版途岳存在一定的区别，尤其是两款入门车型，搭载的是1.5L自吸发动机，最大马力110匹，峰值扭矩141牛米，匹配来自爱信的6AT变速箱。
这套1.5L+爱信6AT的组合，相信多数人都比较熟悉，也是一套非常经典且成熟的动力总成，耐造而且油耗较低，WLTC百公里综合油耗只有6.41L。当然，途岳新锐还有更高级别的车型，搭载的是一台最新的1.5T涡轮增压引擎，最大马力160匹，峰值扭矩250牛米，匹配7挡干式双离合变速箱。这套动力目前是大众中低端车型的常客，有着9.24秒的破百成绩，实测油耗6.96L。动力不算特别强，但也够用，更重要的是燃油经济性较高，不到7L的油耗对于一辆SUV而言也是非常难得。
至于价格，1.5T车型起步价也才9.99万，性价比同样比较高。当然，途岳新锐的底盘和经典版车型存在一定的区别，毕竟终端降价幅度将近5万，后悬也是由原来的多连杆独独悬换成了纵臂扭力梁是非独悬。底盘上的减配也是让人措手不及，没想到三大件居然还有减配的空间，不得不佩服大众在车型定价方面确实玩得比较花。当然对多数人而言，只要有更低的价格，即使底盘变成“板悬”影响也不是特别大，毕竟这个级别的车是不是独悬很多人其实并不能直观感受出来，而价格下降是实实在在的。
在外观方面，途岳新锐也和经典版车型有较大的区别，其实如果不说的话，很多人甚至会直接将该车看作是全新车型。整个外观看起来有点小号途观L的既视感，尤其是车头贯穿式的装饰件以及细长的LED日间行车灯，都增添了整车的运动感和年轻范。因此在设计上，途岳新锐确实要比老款途岳更加符合年轻人的需求。
车尾和车头一样，也采用了贯穿式的尾灯组，不过没有其他花哨的设计，看上去还是比较稳重大气的。值得一提的是，途岳新锐的尺寸也是小了一点，车长为4355mm，车宽1762mm，车高1605mm，轴距2651mm。对比来看，经典版车型车长为4458mm，车宽1841mm，车高1632mm，轴距为2680mm，各方面的参数都缩水了，空间方面的表现算不上优秀，但也够用。
内饰的话，整体设计也没什么亮点，一看就知道是大众旗下的车型。方向盘造型稳重大气，其他地方就显得比较常规了，8英寸的中控屏、全景天窗也算比较实用的配置，中高配车型还有L2级驾驶辅助以及运动风格座椅，配置不算高，但在同价位里还算良心。
事实上，途岳新锐和大众的另一款入门SUV途铠有很多相似之处，因此更像是换壳的途铠，只不过后者知名度较低，多数人并不了解。而途岳在销量方面的表现也是非常优秀，近两个月分别卖出了10623辆以及12626辆，高峰期也能有将近2万辆的表现。那么对于大众途岳，你们觉得该车表现如何呢？
全部评论 （0）