对于越野迷来说，路虎卫士一直是个难以超越的经典标志。要是说越野能象征一种现代文明的话，那么路虎卫士毫无疑问是这份文明的守护神和精神象征。从1948年韦尔斯兄弟设计出第一辆路虎“Series I”起，路虎卫士的轮廓就开始逐渐成型。在最初的二十多年里，Series系列几乎是路虎品牌的全部代表，奠定了它硬派美学的基调。到现在，全新路虎卫士已经走过了70个年头，依然在道路上驰骋，以极限的全地形表现，诠释着“士不可挡士在八方”的精神。
后来，随着“揽胜”(Range Rover)和“发现”(Discovery)两个系列接连问世，路虎品牌的车型阵容也越来越丰富。直到1990年，路虎卫士（Defender）的名字正式确定，成为了路虎的三大支柱之一，和揽胜、发现并列。这款车被正式叫做路虎“卫士”(Defender)，这也反映了它在军队中的用途挺广的。
一直受到军队喜欢，主要是因为路虎卫士绝对是正宗的越野霸主。结实、耐磨，还能应对各种复杂地形，这就是它最大优势。在欧洲的山村，非洲的辽阔草原上，经常能看到不同年代的路虎卫士，依旧在荒山野岭中穿梭，忠实地为车主服务，践行着自己那不变的使命。
现在，全新的路虎卫士配备了先进的设计理念，既引领潮流又极具现代感，驾驭各种地形都毫不费力。它依旧保持着一如既往的坚韧和强悍，同时在公路上也能带来舒适的乘坐体验。
延续那份豪放的风格
在外观造型上，路虎卫士沿袭了老一辈车型那份硬汉派的美感，设计师们还为我们重新打造了符合21世纪审美的细节元素：比如那个叫“barrel side”的桶身腰线设计、带点斜角的车顶曲线、车顶上的“阿尔卑斯山之光”侧窗，还有一直沿用的自动吸合式侧开尾门和外挂的全尺寸备胎，完美传达出新旧经典路虎卫士的血脉相连。
从Series II开始采用的“barrel side”桶形腰线设计元素，和轮拱相映成趣，凸显出肌肉般的线条感，给人一种力与美巧妙结合的感觉。这个桶形腰线还一直延续到那个标志性平直的车尾，塑造出像山脊一样壮阔的轮廓。而分布在车尾的3D内嵌式尾灯，非常有特色，也呼应了整体简洁大方的车身风格。
全新路虎卫士采用创新设计的D7x全铝一体式车身结构，将承载式和非承载式车身的优点融为一体——车身的最大扭转刚度达到了30000牛·米度，这个数值是普通非承载式车身的10倍，堪称最坚固的非承载式车身，牢牢稳居行业前列。因此，这套车身也成了路虎迄今为止制造的最结实的一款。
在内饰方面，新的路虎卫士保持了老款的经典风格，走的是极简路线，配以金属质感的工业风元素，基本满足了大多数硬派越野车迷的审美需求。
这辆新车的中控台用上了镁合金双横梁结构，中央的触摸屏嵌入到镁合金框架里，顺带还多出了不少储物空间。整体看上去挺干净利索的，造型偏硬派，但无论追求简洁的设计风格，都是以保证车内乘坐舒适为前提的。
紧贴着智联网的浪潮走在前列
全新路虎卫士延续了经典硬派精神的同时，也紧跟智能化潮流，打造出数字化座舱。中控台配备一块10英寸高清触控屏，以及12.3英寸全液晶虚拟仪表盘和抬头显示器，科技感十足。车辆上还设有12个不同类型的充电接口，支持OTA远程升级全新InControl OS 2.0系统，给车主带来不一样的用车感受。
此外，这款车的驾驶辅助系统也显得特别有科技范儿。全新路虎卫士装配了不少辅助驾驶的配置，比如自适应巡航（ACC）、交通标志识别（TSR）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、紧急车道保持（ELK）、盲点监测和车辆靠近提醒（BSA）、前方碰撞警示（FCW）、后方碰撞预警（RPA）、低速防撞紧急制动（Low Speed AEB）以及高速碰撞预警（AEB）等。这些功能配合得挺顺，既凸显了科技感，也能在紧要关头保障行车安全。
与此同时，路虎卫士的全系都配备了 Meridian™ 英国之宝豪华音响系统，大部分车型都标配了10个扬声器加上双声道重低音的12声道、400瓦的高级音响系统。而顶配车型则搭载了14个扬声器加双声道重低音的16声道、700瓦的环绕音响，让车内的乘客们能够享受到极致的听觉盛宴。
全地形性能真是“士不可挡”般的强大
动力方面，全新路虎卫士配备了一台英杰力3.0升双增压直列六缸发动机，还搭配了48伏轻混系统。最大输出达到了400马力，扭矩则有550牛·米。在悬架配置上，针对中国市场销售的全新路虎卫士110车型，标配了电子空气悬架，能带来更精准的动态调节，确保车辆在各种地形下的操控表现和乘坐舒适度都挺不错。
谈到越野本领的话，路虎卫士的全地形性能绝对是它的看家本领。全新卫士的最大离地间隙可以达到291毫米，也挺厉害了。值得注意的是，不同的驾驶模式会让车身离地间隙有所变化哦。在越野状态下，车身整体升高可以达到145毫米，这时候空气悬架会帮忙，把车身提高75毫米；如果还需要更高，空气悬架还能再升高70毫米，组合起来总共就能达到145毫米的升高值，直逼极限。这设计就是为了最大程度地提高车身离地，增强它的翻越能力。而在日常模式下，为了乘客上下车方便，又要追求更舒适的驾乘体验，空气悬架会调低，让车身降低40毫米，这样一来既方便上下车，又保证了行驶的舒适与顺畅。
再说说，全新路虎卫士的涉水能力真是厉害，能涉水深度达到900毫米，算是在同级车里头数一数二的了。它的接近角有38°，纵向通过角是28°，离去角达到了40°，这些参数都很直观地说明，这车在越野性能方面依然顶呱呱，是地球上通过性特别出色的SUV之一。
这辆车能展现出这么强的越野性能，离不开两个关键系统的保障——全地形反馈适应系统和全地形进程控制（ATPC）系统。
咱们来看看第二代智能全地形反馈适应系统，它不仅能自动调节，还特别顺畅，能应对草地、碎石、雪地、泥泞、车辙、沙地、岩石爬行，既节能又能涉水，而且还是全球首创的可配置模式（用户可以自己设定车辆的动力输出、转向助力、差速器和牵引力，享受专业级的极限越野乐趣）。开越野车时，只需把系统调成自动，车上的传感器就会根据路况自动判断，选择最合适的地形模式，还能自动操作中后差速器的开启与锁止。
遇到那些极限的攀爬路段，只要开启岩石模式、低速四驱，再调高空气悬架，就能顺利越过。这时候，为了让轮胎在打滑时迅速获得最大牵引力，电子牵引力控制系统会自动提升灵敏度，电子差速锁的反应也比平时更快更敏锐。再加上坚固的全铝整合式车身结构，即便遇到斜坡或驼峰路段，车身依旧稳妥，无变形也没有异响。
总结：
虽然时间过去了不少，但路虎卫士依旧是地球上越野性能最强的SUV之一，没得说。现在的全新路虎卫士可不一样，兼顾了公路驾驶和越野表现，突破了传统那些硬派SUV只看重越野能力的局限，展现了“士·不可挡”的精神和魅力。大家可以加入这场“士在八方”的硬核行动，感受路虎卫士征服各种地形的强悍实力！
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