北京车展期间，大拿V1多功能版正式亮相，此前已经上市的短轴低顶版售价16.58万元。车如其名，这款具备多功能用途的车型，凭借其设计、灵活的空间配置以及电动车的低养车成本，在细分市场展示出独特的竞争力。当然，在笔者看来最吸引人的还是其金闪闪的车身。
从展车来看，新车的整体设计与此前上市的短轴低顶版完全一致，金色涂装的运用，让其成为上汽大通展台最吸睛的一款车型，配上简约的前脸设计以及尾灯组，整车给人的感觉更像是一款汽车模型。
车名既然叫“多功能版”，我们不妨将产品的重点放在车内。笔者注意到，车内配备了12.3英寸高清触控大屏，常用的功能都有提供，而且还内置了车载微信和AI助理，更方便用户操控车载功能和处理工作。7英寸液晶仪表盘将内置全系标配的倒车影像，用户还可以选择360°高清环视影像。
空间方面，该车具备5-6座的座椅布局，前排可以选择三座，中控平台还可以当作办公桌使用，二排座椅还支持向后翻折，车内的空间能力将得到进一步提升。至于装载能力，官方表示新车的行李区拥有1.42米的最大纵深，地板高度仅为0.52米。
官方表示，大拿V1多功能版的能耗也是一大看点，据悉新车搭载的是单电机，最大功率为90kW，匹配51kW·h的磷酸铁锂电池组，充电半小时内可以补能80%，整车的CLTC纯电续航里程为350km，这个续航能力看起来并不高，仅仅可以满足用户的中短途运输，但百公里电耗仅为16.6kWh，对比同级别的纯电动车型确实有一定优势，可以降低用车成本开销。
从用车的角度来说，想必这类产品的用户不太倾向于选择这种太个性的车身，因为受众群体主要还是物流创业者。对于品牌而言，展出这款“金色传说”更多的意义还是为了吸引观众。
单从产品的角度来看，新能源物流车确实迎来新的“风口期”。2023年，我国新能源物流车的累计销量超过27.71万辆，同比增长10.41%，其中，新能源中面销量占比超四成，占据绝对主体地位。
然而，目前的新能源中面依然处于“工具车”的阶段，配置表现很低，只能满足空间需求，随着用户对科技这一需求的提升，新能源中面的技术需求正逐步显现。笔者了解到，大拿V1是上汽大通新能源轻型车品牌“大拿”，首个基于“全球纯电智慧轻型车架构平台”MILA打造的车型，能否受到物流创业者的青睐，由于刚上市不久，新车的成绩还有待观察，但无疑给新能源物流车市场带来一股清流。
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