销量是产品力的投票器，价格是市场的温度计。
2025年新能源战场，2025年1-5月，比亚迪以196万辆的全球销量稳坐冠军宝座，相当于第二名吉利（81.8万辆）与第三名特斯拉（63.1万辆）的总和。其成功有三。
一是全产业链“护城河”。自研刀片电池、DM-i混动系统，成本比同行低15%，秦PLUS DM-i亏电油耗仅3.8L/100km，成为“价格屠夫”。
二是全球化闪电战。泰国工厂投产、欧洲市占率突破8%，元PLUS（海外版ATTO 3）获欧洲NCAP五星评级，南美销量激增45%。
三是政策东风。中国延长新能源补贴，比亚迪借势降价，6月国内狂销35.2万辆，占全球份额近20%。
反观特斯拉，因Model Y改款延迟、马斯克言论争议，中美欧市场全线下滑，19%的跌幅印证了“创新者的窘境”——技术领先≠市场买单。
特斯拉Model Y2024年全球卖出48万辆，成为销冠车型。2025年升级4680电池后续航突破700公里，北美、欧洲贡献超60%销量。其成功源于 “第一性原理”：砍掉冗余配置，专注长续航与Autopilot，成为中产家庭纯电SUV的“默认选项”。
而最贵车型为法拉第未来FF 91售价25万美元（约180万人民币），378英里续航、百公里加速2.4秒，定位“移动豪华客厅”。但销量寥寥，印证了 “凡勃伦效应”——价格越高越稀缺，却难逃小众宿命。
最亲民车型当属五菱宏光MINIEV起售价2.88万，2024年卖出26万辆，2025年推300公里续航版。三四线城市覆盖率超60%，学生、老人代步首选。其秘诀是 “需求金字塔”：用极致性价比解决短途刚需，成为电动化普及的毛细血管。
前十车型中新能源占7席，比亚迪独占4款，传统燃油车仅轩逸、朗逸苦守。30万元以上市场被问界M9（6月交付1.37万辆）、保时捷Taycan Turbo（155万）主导。10万元以下由五菱、比亚迪海鸥（10万级）垄断，中间价位厮杀惨烈。而技术军备竞赛愈演愈烈：800V快充（大众帕萨特EV）、氢能源（宗申氢摩）、智能座舱（鸿蒙智行）成新战场，但消费者更务实，很多人认为续航焦虑＞炫酷科技。
在新能源的牌桌上，中国品牌已握有大小王。
未来十年，唯有持续解决“电池恐惧”与“充电便利”，才能真正超越燃油时代。
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