最近车圈有个特别残酷的话题——假设国内市场突然没了，哪家车企还能活？
很多人第一反应是比亚迪。毕竟销量霸主嘛！但讲真， 比亚迪离开国内市场基本就是个空架子 。
为啥这么说？
比亚迪的强势全建立在国内15-20万价格带的绝对统治力上。刀片电池、DMI混动，这些技术确实牛。但出了国门就是另一回事了。泰国那次大降价被日系品牌联合施压，最后灰溜溜补偿车主，就是个明证。
海外市场不是你想卷就能卷的。人家有深厚的渠道网络、售后体系，还有政府关系。比亚迪想复制国内的价格屠夫策略？
门都没有。
奇瑞就不一样了，人家在海外深耕了十几年 。我问过一个同行的海外负责人，他说奇瑞在国外确实做得深，很不错。这话分量很重，因为没有比同行更了解自己的。
奇瑞销量国内国外各占一半，这意味着什么？意味着就算国内市场彻底崩了，人家照样能活得滋润。
而且关键是，奇瑞的海外优势其他中国品牌短时间内根本学不会。体系力这东西不是一朝一夕能建成的。渠道、售后、本土化适应，每一样都需要时间沉淀。
比亚迪现在出海，本质上还是在用国内那套打法——技术领先+价格优势。但海外消费者买账吗？ 未必 。
人家要的是品牌信任度、售后保障、文化认同。这些软实力，比亚迪还差得远。
我勒个去， 比亚迪在国内能统治15万以下市场，到了海外连个像样的经销商网络都没有 。技术再牛，卖不出去就是废铁。
反观奇瑞，虽然在国内新能源打法有点乱，车海战术没章法。但人家海外稳啊！ 赚到的钱可以反哺国内，形成良性循环 。这就是韧性。
说实在的，长城在硬派越野领域确实有独家绝活，但市场太小众了。吉利品牌矩阵虽然完善，但都在充分竞争的红海里搏杀。
只有奇瑞。
既有海外市场的现金流支撑，又有国内市场的技术迭代空间。 这种双轮驱动的模式，才是真正的抗风险能力 。
失去国内市场，比亚迪就是无根之木；而奇瑞早就在海外扎下了根。
奇瑞也有问题。 国内新能源转型确实慢了，插电混动销量不尽人意 。但这是短期问题，可以调整。海外根基这种战略资产，可不是说建就能建的。
要我说， 未来中国车企的终极考验不是谁能在国内卷得更狠，而是谁能在海外站得更稳 。
比亚迪现在风光无限，但都是建立在国内市场红利基础上的。一旦风向变了，或者遇到“高压油箱门”这种黑天鹅事件，立马就会显出原形。
而奇瑞虽然现在看起来有点土，但人家的生存能力是真的强。 海外深耕十几年的经验和渠道，才是最宝贵的财富 。
老实讲，汽车这个行业最终比拼的还是全球化能力。 只会在家门口称王的企业，永远做不成真正的巨头 。
没有了国内市场，能活下来的确实只有奇瑞。
比亚迪？再牛也白废。
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