欧美车企来中国，已经从“老师”变成了“学生”！沃尔沃CEO说了大实话

最近沃尔沃汽车的老大汉肯·塞缪尔森在成都说了句大实话：“多年以前欧美车企来中国，更多是作为老师的角色教中国车企怎么造车、怎么经营车企，如今时代已变，欧洲和欧美车企来中国更多是为了了解和学习。”这话一出，可是说到了点子上。

这位74岁的沃尔沃CEO今年4月刚刚重出江湖，再次执掌沃尔沃汽车。要知道，他之前已经在沃尔沃干了十年，带领这个北欧豪华品牌实现了品牌复兴和电气化转型。这次回来，是收到了吉利控股集团董事长李书福的亲自邀请，任务就是带领沃尔沃应对当前复杂的市场环境。

沃尔沃现在确实面临着不小挑战，看看他们今年第二季度的财报：营收935亿瑞典克朗，比去年少了；息税前利润更是负的100亿瑞典克朗，销量也同比下降了12%。这样的成绩单，说明沃尔沃和其他传统豪华车企一样，正处在一个艰难的周期。

全球汽车市场竞争变得越来越激烈，特别是在中国市场上，很多五年前还默默无闻的造车新势力品牌，如今的发展势头却非常迅猛。塞缪尔森也承认，5年前沃尔沃考虑更多的是传统豪华品牌竞争对手，而现在不得不注意到很多新势力品牌在新能源领域的亮眼成绩。

面对这种局面，沃尔沃开始调整策略，他们最新推出的XC70车型就是很好的例子。这款车基于SMA超级混动架构打造，是豪华汽车品牌中首款真正为混合动力而生的车型，不是简单的“油改电”产品。它的电池更大，纯电续航里程更长，在城市道路驾驶时就像是一款纯电车型，需要时发动机又能智能介入，解决了里程焦虑问题。

最有意思的是，XC70最初是专门为中国市场打造的，由中国团队主导产品定义和开发，本来计划只在中国销售。但后来沃尔沃改变了主意，决定把它推向全球市场，第一站就是欧洲。这种变化背后，是沃尔沃急需实现增长的迫切现实。

沃尔沃曾经是电气化目标最激进的品牌之一，早在2017年就提出全面电气化战略，计划到2025年纯电销售占比达到50%，到2030年成为一家纯电豪华车企。但现在看来，2025年实现50%纯电销售的目标难度极大。

所以他们最近调整了战略，新目标是在2030年之前，让新能源车型占到总销量的90%到100%，这其中既包括纯电也包括插电混动。