Vision SLR被围得水泄不通，一位《Car and Driver》记者趴在围栏上，听见奔驰工程师轻描淡写地说：“碳纤维座舱会保留到量产。 ”
那一刻，全场安静得只剩快门声。
车头长得像跑道，发动机盖一口气拉到挡风玻璃根。
车尾直接把1998年F1冠军赛车W196的双出炮筒排气“复制粘贴”过来，熏黑的管口像两只黑洞洞的炮管。
车身用整块碳纤维壳子，官方叫“单体壳”，比当时任何一台民用车都轻，却比钢硬四五倍。
这种技术后来连法拉利Enzo都要到2002年才跟上。
奔驰拉上迈凯伦一起干，把原本四年的开发周期硬生生压成两年。
2003年，SLR量产版直接驶出英格兰Woking工厂，年产锁死500台，总计划3500台。
量产心脏是一台5.4升机械增压V8，代号M155。
626马力、780牛·米，0-100公里3.8秒，表底334公里每小时，一脚油门下去，旁边911 Turbo 420马力的声浪立刻被盖过去。
底盘前后都是双叉臂，配铝制空气悬架，能升能降。
刹车盘用陶瓷复合材质，1600℃高温都不变形，100-0只要35米。
车尾藏着主动扰流板，95公里自动抬10度，急刹时一口气掀到65度，像给车尾加了一块板砖。
风噪被压得死死的，车内BOSE音响16个喇叭，跑200公里耳朵不闷。
座椅能16向电动调节，腰托、腿托、侧翼全都能动。
官方测试让驾驶员连开4小时，腰部疲劳指数比同期跑车低22%，数据写在奔驰内部文件里。
272升后备厢能塞进两只高尔夫球包，外加登机箱。
慕尼黑到摩纳哥800公里，一箱油就跑完，中途只停一次洗手间。
当年纽北圈速7分40秒，比同时期纯超跑慢不了几秒。
但车主更愿意拿它跑长途，因为腰不疼、行李能装、空调还凉得快。
2003年上市价35万欧元，比911 Turbo贵一倍，却比同速超跑便宜一截。
阿斯顿·马丁DBS、宝马M6随后都开始强调“长途不累的超跑”，奔驰当年用一辆概念车把这条路先跑通了。
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