说起条顿汽车，那可是工业皇冠上的明珠，牌子硬扎。
可最近，德意志车市颇有些玩味，持稳中透着那么股子异动。
公元2025年暮春四月的数据，新车登簿量虽则仅挫0.15%，可较之疫情前的光景，仍旧逊色不少，生生少了二成二。
这厢作何解？
日耳曼诸君购车的兴致，怕是还没全然归位。
牌面之上，大众依旧是执牛耳者，销量独占鳌头，攫取了五分之一的市场份额。
然则，最令人啧啧称奇的，莫过于伊比利亚半岛的Cupra，销量扶摇直上，宛若平地惊雷，猛增125%。
此又作何解？
年青一代对这般弄潮儿般的品牌，甚是慷慨解囊。
论及车型，大众高尔夫虽则跌幅不小，却依旧稳坐销量头把交椅。
与此同时，新能源车亦是攻城略地，步履不停。
大众ID.7、宝马5系、奥迪A6，这些个电驱动的家伙什儿，都卖得风生水起。
不过，老牌电动劲旅特斯拉，却有些个折戟沉沙，销量骤降，排名也滑落至第29位。
这可就予了中华品牌以可乘之机。
彼时，中华品牌揭竿而起，奋袂而起。
比亚迪宛如一匹脱缰的野马，四月份销量暴涨755.7%，卖了1566辆，力压特斯拉一头，忝列第26位。
虽则跟大众、宝马这些个巨擘相比，依旧相形见绌，但这般增速，着实令人咋舌。
比亚迪能在德意志卖得这般火热，亦非空穴来风。
欧罗巴诸君购置电车，续航、安危、身价，皆要盘算。
比亚迪恰恰拿捏住了这些命门，将自家塑造成“务实派电车”。
除了比亚迪，上汽集团的MG和荣威在德意志也颇受青睐，合起来的销量，甚至还略胜比亚迪一筹。
MG的策略则另辟蹊径，它既有烧汽油的铁疙瘩，也有电驱动的玩意儿，而且性价比较高，配置也琳琅满目，深得欧罗巴中低端消费者的欢心。
然则，话又说回来，德意志市场可不是个善茬。
德意志人对品牌忠诚度极高，而且对质量锱铢必较。
比亚迪和MG/荣威现在不过是初出茅庐，想要真正叩开德意志市场的大门，还需在本土化、售后服务、质量管控上深耕细作。
再者，休忘了，欧盟还有林林总总的政策，中华车企还需想方设法去游说，为自家争取到更多的好处。
从“数量上的突破”到“品牌上的突围”，这才是中华汽车未来数载出海欧罗巴的终极试炼。
单从冰冷的数字来看，比亚迪力压特斯拉，着实是个值得玩味的现象。
可当我们习以为常地将缘由归结为“中国智造崛起”时，是否忽视了德意志本土汽车工业的长期浸淫和品牌溢价？
归根结底，德意志汽车工业的底蕴，绝非一蹴而就。
中华车企要走的路，道阻且长。
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