最近，好几家网约车平台都宣布了一件事，说要把抽成的上限降低，最高不会超过27%。
这个消息一出来，很多人都觉得挺好，是个积极的变化。
但同时，也有不少朋友在网上讨论，说这个27%的比例，听起来还是挺高的，感觉平台还是能赚不少钱。
那么，事实真的是这样吗？
平台抽走的钱，真的都变成了自己的利润吗？
网约车这个行业，到底是不是像大家想象中那样，是一个轻松赚钱的暴利行业？
今天，咱们就来好好聊聊这个话题，把这里面的门道给大家说明白。
首先，咱们得弄清楚一个最容易让人误解的地方，那就是很多人把“抽成上限”和“平均抽成”划上了等号。
这就好比我们看到某个地方的最高气温是40度，就以为那里天天都是40度的大热天，但实际上，当地的年平均气温可能只有15度。
这个27%的抽成上限，就相当于那个40度的最高气温，它只是一个极值，是在某些非常特殊的情况下才会出现的最高比例，并不能代表平台对每一单都抽这么多。
真实的情况是怎样的呢？
根据中国新就业形态研究中心发布的一份调研报告，他们调查了全国多个城市的五千多名网约车司机，得出的数据显示，司机们每个月被抽成的比例，中位数是18.8%，绝大多数司机的抽成比例都集中在18%到20%这个范围。
而滴滴平台自己公布的数据也显示，在2024年，他们所有订单的平均抽成比例是14%。
大家可以对比一下，一个是14%或18.8%，一个是27%，这中间的差距还是非常大的。
如果我们只盯着那个最高的27%来看，那对整个行业的理解可能就会产生很大的偏差。
那么，为什么这个抽成比例会有这么大的浮动呢？
这是因为平台的抽成并不是一个固定不变的数字，而是一个根据市场情况动态调整的机制。
它会受到很多因素的影响，比如当时的供求关系、订单匹配的难度、天气好坏等等。
举个很实际的例子，一个司机师傅准备收工回家，正好接到了一个顺路的订单，这种订单匹配起来非常容易，司机也乐意接，那么平台的抽成比例可能会相对高一些。
但是，如果是在一个下着倾盆大雨的深夜，在一个比较偏僻的地方有人急着要用车，这时候愿意出车的司机非常少。
为了鼓励司机去接这个单，平台不仅可能不抽成，甚至还要自己掏钱给司机补贴，这种情况下，抽成就是负数。
所以，平台的抽成有高有低，甚至有正有负，它更像是一个调节市场供需平衡的工具，而不是一个简单的利润来源。
说清楚了抽成比例的问题，我们再来看另一个更深的误解，那就是很多人习惯性地认为“平台抽成”就等于“平台利润”。
在一些人的印象里，网约车平台就是一个信息中介，建一个手机应用，把需要打车的乘客和开车的司机连接起来，只要订单完成了，平台就能从中抽一笔钱，似乎没什么成本，是个一本万利的生意。
但实际上，每一笔订单的背后，都有一套非常复杂和庞大的运营体系在支撑着，平台绝对不仅仅是“撮合信息”这么简单。
平台收取的这笔所谓的“抽成”，更准确的说法应该是服务费。
这笔钱收上来之后，并不会直接进入平台的利润口袋，而是要被用在很多个地方，其中很大一部分会通过各种方式再“返还”给司机和乘客。
这就像一个大的资金池，钱先进来，然后再进行分配。
比如，在上下班高峰期，为了让更多司机上线接单，平台会给司机发放冲单奖励；在天气不好的时候，会有额外的接单补贴；在订单较少的平峰期，为了保障司机的基本收入，可能还会有一些保底补贴。
此外，还有各种针对司机的福利、保障计划等等，这些都需要从抽成里支出。
除了这些直接返还给司乘的补贴，这笔钱还要用来覆盖平台巨大的运营成本。
首先是技术研发和系统维护的费用，我们每天使用的打车软件能够流畅运行，背后是庞大的技术团队在支撑。
其次是支付和结算的安全保障费用，确保每一笔交易都安全可靠。
还有全天候的客服团队，随时处理司机和乘客遇到的各种问题。
更重要的一项是安全保障成本，平台需要为每一笔订单购买保险，一旦发生交通事故，就要进行理赔处理。
最后，还有企业运营所必须承担的合规成本和税费。
把所有这些补贴和成本都去掉之后，剩下的那一部分，才是平台真正的利润，而这个利润，远比大家想象的要薄得多。
可能有人会说，你说了这么多，那平台到底赚不赚钱呢？
我们直接看公开的财务数据。
根据滴滴发布的2024年年度报告，公司全年的营业收入达到了2068亿元，这个数字听起来非常庞大。
但是，调整后的利润只有43.3亿元，净利润更是只有12.6亿元。
我们简单算一下，净利润率大概只有0.6%。
这是一个什么概念呢？
可以说比很多传统制造业的利润率还要低。
而且，这还是滴滴在经历了连续五年巨额亏损之后，才在2023年首次实现年度盈利。
从2018年到2022年这五年里，滴滴累计亏损超过了一千亿元。
不光是滴滴，我们看其他平台，比如曹操出行和如祺出行，在过去几年也一直处于亏损状态。
从这些实实在在的数据来看，说网约车是一个暴利行业，显然是不符合事实的。
它其实是一门投入巨大、运营复杂、利润微薄的辛苦生意。
当然，我们也会听到这样的声音：就算平台不怎么赚钱，可是网约车司机的收入好像这几年也没有明显增加，平台抽成难道不应该为此负责吗？
这个问题确实很关键，也触及了问题的核心。
影响司机收入的因素有很多，抽成只是其中之一，而且可能不是最主要的一个。
另外两个更重要的变量是“订单量”和“订单价格”。
而这两个因素，在很大程度上是由整个市场的供需关系决定的，平台能够调控的空间其实是有限的。
最近一两年，网约车市场的竞争可以说非常激烈。
从2023年开始，全国很多城市，包括一些一线城市，都陆续发布了网约车行业饱和的预警。
简单来说，就是路上的网约车数量增长得太快了，但是打车的人数并没有同步增长，导致“车多单少”的局面。
以广州市交通部门公布的数据为例，从2023年9月到2024年5月，广州的网约车数量从9.74万辆增加到了12.12万辆，但平均下来，每个司机每天接到的订单量却从14.21单下降到了12.22单。
这就好比一个池塘里的鱼是有限的，但来钓鱼的人越来越多，结果就是每个人能钓到的鱼都变少了。
司机师傅们感觉赚钱变难了，最根本的原因在于市场运力的过度饱和，竞争加剧导致了个人接单量的下滑。
在这个过程中，网约车行业也确实像一个巨大的“就业蓄水池”，为社会提供了大量的灵活就业机会，在一定程度上缓解了就业压力，但同时也带来了行业内部的激烈竞争。
这个行业，确实在承受着许多关注的同时，也被外界误解了太久。
全部评论 （0）