先说说最让人眼前一亮的价格。春风 675NK 定价 35980 元，这是什么概念？同类型的进口车比如凯旋 Street Triple 765，要 11 万多。一半的价格都不到，却能拿到三缸机，这在以前想都不敢想。而且它是国产首款这个价位的三缸街车，刚好填补了 3 到 4 万价位里性能车的空白。之前这个价位要么是单缸小排量，要么是双缸动力差点意思，现在终于有了新选择。
有人说它是 675SR 的 “脱衣版”，这话有点道理但不全对。它和 675SR 用的是同一款发动机，95 匹马力、70N・m 扭矩这些硬数据都没减，动力底子在这儿。所谓 “脱衣”，其实就是把仿赛的整流罩拆了，变成街车造型。但核心配置一点没省，TCS 牵引力控制、ABS 防抱死、KYB 减震这些关键部件都保留着。这样一来，既降低了成本，又没牺牲驾驶体验，挺聪明的做法。
再看看它的硬核配置。674cc 的直列三缸发动机是真本事，升功率能到 140.74 匹 / 升，简单说就是 “小身材大能量”，给油就有劲儿。不过它用的是机械油门，配了单向快排，虽然不如电子油门细腻，但日常骑足够用，降挡补油顺滑，新手也能很快适应。
安全配置上，TCS 和 ABS 是两大王牌。TCS 有两段调节，1 段比较柔和，急加速时会慢慢限制动力，不容易抬头；2 段就很直接，打滑了立刻介入，雨天骑着心里更有底。ABS 在湿滑路面表现咋样？我们找了个 200 斤的骑士测试，刹车距离 31.3 米，这个成绩在同价位里算不错了，虽然比进口车差点，但应付日常通勤足够。
操控方面也有讲究。整备质量 189 公斤，不算轻但配重均匀，50:50 的前后配比，过弯时车身很稳。KYB 减震是街道化调校，过减速带不会颠得难受，和仿赛版比更柔和，毕竟街车还是要照顾日常舒适性。
实际骑起来是什么感觉？可以用 “快、轻、准” 三个字概括。“快” 是真快，零百加速能进 4 秒，就算雨天带着 200 斤的人，动力也不含糊；“轻” 是指操控灵活，1400 毫米的轴距不长，比 Z400 过弯时更顺手，新手也能驾驭；“准” 体现在抓地力上，配的 S3N 半热熔胎，过弯时贴地稳稳的，敢给更多油。
不过它也不是全场景通吃。810 毫米的座高，170 厘米身高的人双脚能稳稳着地，这点挺友好。但高速骑行时有点小问题，原厂钛尺阻尼调到 18 段最合适，出厂默认的 24 段有点硬，自己调一下会舒服很多。
要说争议点，甩泥问题得提一嘴。它和 675SR 用了同款挡泥板，雨天骑完裤腿容易脏，好在车友们有办法，换个加长挡泥板就解决了。还有发动机中间有点空，有人觉得不好看，这就见仁见智了，毕竟街车裸露发动机很常见，实用比好看重要。
那和 675SR 怎么选？两者就差 6000 块。喜欢仿赛造型、偶尔去赛道，选 675SR；更爱街车的灵活、天天在市区跑，675NK 更合适。而且街车版维修成本低些，以后想换车，二手保值率应该也不错。
说到底，春风 675NK 最厉害的，是把三缸机这种以前 “高高在上” 的配置，拉到了普通人能接受的价位。这不仅是一款车的事，也说明国产摩托车技术越来越强了。
如果你想要性能又不想花太多钱，平时骑车主要在城市和周边，那它确实是个好选择。你身边有人骑这款车吗？感觉怎么样？
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