还记得十年前，走进路虎4S店，玻璃上贴着“加价20万提车”的霸气告示吗？
矿老板们抢着买单，开上路虎就是身份象征，连张嘉译都说“路虎是男人的腿”。
可如今，同一块玻璃换成了“综合优惠18万”的促销标语，发现运动版从40万狂跌到19万，揽胜极光内部价16.98万甩卖，销量却暴跌52.8%，今年1月只卖了1192辆。
曾经的豪车图腾，现在成了打折都没人要的“笑话车”，这背后藏着中国消费者用真金白银投出的反对票。
路虎的黄金时代，简直是车市神话。2012年揽胜极光上市时，加价20万还一车难求，全铝车身和全地形反馈系统让它成了煤老板和都市精英的标配，巅峰年销量冲到14.6万辆。
4S店销售牛气冲天，客户得签“自愿加价协议”才能提车，一辆揽胜最高炒到268万，比指导价溢价80万。那时候，开路虎等于告诉全世界：我成功了。
现在呢？价格雪崩得像山体滑坡。发现运动版终端价跌破20万，直接和本田CR-V、丰田RAV4抢饭碗；揽胜系列狂降40万，部分车型四折处理，16.98万就能开走。
可销量依旧惨淡，4S店库存积压成山，库存系数高达2.55，远超行业平均水平。
二手车商集体拒收，三年车龄的路虎保值率只剩42%，远不如BBA的65%。车主们哭晕在车库：百万买的豪车，三年缩水六成。
品牌光环碎了一地。当年开路虎是“社交货币”，现在和网约车司机撞了同款。发现运动版降到20万内，揽胜车主们发现身份标签突然失效——曾经象征矿老板的越野车，沦落成“街车”。
知乎上热帖调侃：“为什么没人开路虎泡妞了？姑娘们现在认蔚来车主是科技新贵。”这种落差，让中年成功男人们集体出走，消费观念彻底转向。
质量问题更是致命伤。“修不好的路虎”可不是段子。
2015年央视315曝光变速箱缺陷，倒挡失灵、熄火频发，厂家却甩锅给用户。
之后十年，电子系统故障、发动机抖动成顽疾，J.D.Power数据显示故障率常年垫底，百车故障率高达213例，远超行业均值140例。2019-2022年全球召回157次，平均每12天返厂一次。
去年上海车展，30多名车主拉横幅维权：“百万豪车修三年，不如老头乐省心。”信任崩塌，投诉解决率仅47%，豪华品牌里垫底。
电动化转型慢得像蜗牛爬。当特斯拉、比亚迪用激光雷达和800V快充卷市场时，路虎还在吃燃油车老本。
2017年推出的纯电车I-PACE，续航才470公里，定价68万，上市半年月销不足百台就停产。
插混版揽胜PHEV卖到150万+，新中产直接劝退。反观国产车，理想L9的冰箱彩电大沙发、蔚来ES8的换电技术，把豪车标准从“能爬多陡的坡”变成“能看多清的屏”。
路虎的EMA电动平台拖到2025年才亮相，电动车型占比不足8%，被行业35%的渗透率狠狠打脸。
国产车崛起，直接降维打击。理想L9、比亚迪仰望U8用智能座舱和电驱技术重新定义豪华，价格却不到路虎一半。
坦克500靠3.0T V6发动机加三把锁抢走越野老炮，仰望U8的“原地掉头”黑科技让全地形反馈系统显得过时。
调研显示，62%的消费者认为：“花百万买路虎，不如买国产车加游艇。”路虎引以为傲的越野性能，在国产混动面前不再稀缺。
渠道崩盘，雪上加霜。奇瑞捷豹路虎这对组合本想把英伦豪华带入寻常百姓家，结果国产极光卖不动，工厂宣布18个月内停产，资源转去做新电动品牌“神行者”。
网友嘲讽：“用奇瑞20万平台造50万豪车，谁敢买？”经销商更惨，2024年超30%退网或亏损，库存压得喘不过气。
售后体系踢皮球，维修成本高到离谱——小保养3000元，大保养5000+，电子悬架故障修一次1.6万，油费月均破千。
业内笑谈：“买得起路虎的未必养得起。”
消费者用脚投票，市场规律残酷显现。当年轻人用激光雷达数量丈量科技含量，用8155芯片速度评判豪华程度，路虎的机械情怀彻底失灵。
直播间里“四折处理品”的标签，成了这个百年品牌最刺眼的墓志铭。
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