前言

近期，春风品牌在英国市场推出了其核心中量级仿赛摩托车450SR，这一举动引起了英国老牌摩托车媒体MCN的广泛关注。该媒体对这款国产车进行了深入而全面的评测，为我们揭示了欧洲消费者对这款车型的看法。值得注意的是，此次评测的车型为英国版本，其配置可能与国内版本有所差异。

我们对于摩托车市场的新鲜血液感到无比兴奋。中国的新锐品牌CFMoto带着其450SR强势入市，向同级竞争对手发起了有力挑战。这款车型的初印象极为出色，既展现了优雅时尚的一面，又配备了众多超越同级的高端配置。其前导流罩上独特的定风翼设计，更是彰显了这款车的卓越性能。
450SR一经推出，便瞄准了中国市场上的热门车型川崎Ninja 400，意图在其领域内占据一席之地。尽管最终结果尚未揭晓，但CFMoto的这款新车无疑已具备了与川崎Ninja 400相抗衡的实力。

450SR搭载了一款449CC排量的270度曲轴夹角发动机，其动力与平顺性令人印象深刻。整车外观设计由前杜卡迪和MV Agusta的设计总监倾力打造，前部的小定风翼更是整个设计的点睛之笔。虽然在小排量车型中这样的配置可能并不显得至关重要，但CFMoto宣称，它能在75英里/小时的速度下产生约1公斤的向下力，进一步提升驾驶稳定性。

别看这款车源自中国，价格却并不亲民。它与同级别的日本和欧洲车型价格相当，目前在英国的售价为6199英镑（约合人民币57000元）。那么，这款车究竟有何过人之处，能够俘获欧洲消费者的心和钱包呢？
尽管测试日遭遇了雨天，为我们的评测增添了些许难度，但450SR的操控性能却依然表现出色。这款车轻量化的铬钼合金车架为其带来了卓越的敏捷性，使得它在行驶过程中转弯轻松且精准。同时，450SR还展现出了超越同级别的稳定性，让驾驶者在任何路况下都能保持从容。
由于雨天导致测试场地湿滑，我们未能对450SR的悬挂系统进行全面测试。然而，就目前所进行的测试来看，整体感觉非常不错。其配备的37mm非可调节倒立前叉在制动时展现出了卓越的控制能力，同时在压缩与回弹方面也表现出色。后减震的可调节御载功能同样令人印象深刻，为赛道测试提供了充足的支撑与稳定。

Brembo M40 4活塞卡钳为450SR提供了卓越的制动效果，其初始咬合力完美且手感充足，同时，手柄的跨度也可灵活调整。后刹车同样表现出色，脚感精准。此外，ABS系统可关闭，为赛道驾驶者提供了更多操控自由。

然而，原厂装配的CST Adreno HS AS5轮胎在湿地条件下的表现并不尽如人意，抓地力不足，路感欠佳。尽管轮胎加热后情况有所改善，但整体性能仍需提升。若条件允许，我建议立即更换为Pirelli Diablo Rosso IV轮胎，以显著提升驾驶体验。
450SR的骑行三角设计得较为激进，特别是脚踏位置相对较高，这一特点深受赛道骑行爱好者的喜爱。但对于那些计划进行长途旅行的骑手来说，这样的设计可能就不那么舒适了。值得庆幸的是，450SR提供了两种坐高选择：一种为815毫米，另一种坐高略低，为785毫米，这样就能满足不同骑乘需求。
CFMoto 449cc同步双缸引擎，拥有46马力和28.9磅英尺的扭矩，动力表现不俗，仅略逊于本田CBR500R。采用270度曲轴设计，带来强劲动力。
此发动机动力输出线性，提供了稳定的扭力输出，覆盖了整个转速范围。然而，这也导致在赛道上，它可能显得不够刺激。尽管SR能轻松提升至12,300rpm的红线转速，但平滑的动力曲线并未在高转区提供额外的动力提升。

450SR的挡位设计得既清晰又轻盈，换挡时吸入感强烈，为驾驶者带来一种别样的享受。此外，它还配备了FCC滑动离合器，使得减档过程变得异常顺畅丝滑。尽管目前车辆尚未提供原厂快速换挡功能，但驾驶者可以轻松地将变挡杆调整为反挡，这一设计无疑增加了使用的便捷性。

这款车不仅在驾驶体验上表现出色，更从多个层面彰显了中国工业能力的提升。整车做工精细入微，无论是脚踏、仪表、减震、刹车系统，还是手把按钮的设计，都体现了极高的工艺水平。再配合其令人瞩目的外观设计，这款450SR在品质上绝对不输于任何一家历史悠久的摩托车厂家。

这款450SR在整体呈现上，除了车身包裹件上那些稍显突兀的图案和字母，略显遗憾地影响了整车的高级氛围外，其余部分都显得相当精致，丝毫不见廉价或塑料感。
在耐久性方面，由于这款450SR是全新推出的型号，且配备了全新的引擎，其持久性还需时间来验证。不过，CFMoto宣称，该引擎已经历了超过4000小时的高转速严苛测试，且对其稳定性表现出充分的信心。基于此，他们为这款车提供了长达四年的保修服务，并确保零部件由KTM总部分销，该总部坐落于奥地利马蒂根芬。此外，CFMoto还计划在未来12个月内，在英国新增多达30家展厅，以进一步拓展其销售网络。
450SR在价格方面展现出强大的竞争力，其6199英镑（约合人民币57000）的售价与川崎Ninja 400（6099英镑，约合人民币56000）相仿，显然瞄准了后者在市场上的地位。尽管在纸面参数上，这两款车型不相上下，但450SR的价格却略高于KTM RC390，后者尽管功率稍低且整车工艺不及450SR，却配备了诸如TC、快排、可调悬挂以及弯道ABS等先进配置。

虽然有人认为450SR的工艺甚至超越了Yamaha R3（6400英镑，约合人民币6万元），但CFMoto这一新进品牌能否赢得消费者的信赖，尚需市场检验。这无疑将对450SR的二手车保值率产生一定影响。

450SR所配备的5英寸TFT仪表也颇具亮点。在同级别车型中，其可读性堪称佼佼者，数据显示清晰且在强光下可视性依旧出色。此外，该仪表还具备档位显示和换挡指示功能，为骑行者提供便捷的信息反馈。更值得一提的是，通过CFMoto的专用APP，骑行者可以轻松连接4G网络和蓝牙，享受导航、追踪以及6D IMU传感器数据记录等智能服务。

450SR无疑展现了CFMoto的自信与雄心，其卓越表现令人赞叹。这款车型的诞生，无疑向那些日本和欧洲的资深制造企业发出了有力的挑战：中国人，正以崭新的姿态崭露头角。