最近汽车圈有个挺有意思的事儿，就是那个高高在上的法拉利，突然开始讲起了“亲民”的故事。
您没听错，就是那个一听名字就觉得跟咱普通人有十万八千里远的法拉利。
他们发布了一款全新的跑车，作为法拉利Roma的换代车型，取名叫Amalfi。
这车带着640匹的巨大马力，却打出了一个让人有点摸不着头脑的口号，叫“全民主控”，意思好像是说，不管你是开车高手还是刚拿驾照的新手，都能轻松驾驭这台猛兽。
这就让人好奇了，法拉利这是怎么了？
是想开了，打算放下身段拥抱更广大的市场，还是说这背后有更深层的市场考量？
咱们今天就以一个普通车迷的视角，来好好聊聊这台名叫Amalfi的新车，看看它到底新在哪，又想传递一种什么样的信号。
首先，变化最大、也最让大家议论纷纷的，就是它的外观设计，特别是那张脸。
很多人可能还记得，它的上一代车型法拉利Roma，那张前脸设计得非常经典，有个尖尖的鼻子和鲨鱼嘴一样的格栅，看起来既复古又优雅，赢得了满堂彩。
可到了这台Amalfi身上，法拉利的设计师们好像是换了个思路，大刀阔斧地把那个标志性的尖鼻子格栅给取消了，换成了一条横向贯通的进气口。
这个设计很多人一看就觉得眼熟，因为它跟法拉利自家的那台SUV，就是Purosangue，长得特别像。
这一下，全世界的车迷圈子都热闹起来了。
有的人觉得这失去了法拉利跑车应有的那种飘逸感，但更多的人则是开玩笑说，这设计怎么看着有点像丰田最新的那些车，比如新皇冠或者普锐斯。
虽然是句玩笑话，但也确实说明了一个问题，那就是即便是法拉利这样的顶级品牌，也在吸收和采纳全球汽车设计的流行元素。
这种更简洁、更大胆的贯通式设计，如果放在咱们国内一众新能源品牌的车旁边，比如蔚来、理想，你会发现居然没什么违和感。
这可能也正是法拉利的一个小心思，他们希望用这种更现代化的设计，来吸引那些看惯了前卫设计的年轻富豪们，尤其是在中国这个对新事物接受度极高的市场。
看完了外在，我们再来看看它的核心，那台V8双涡轮增压发动机。
从纸面数据上看，马力从上一代Roma的620匹提升到了640匹，扭矩没变，还是760牛·米。
可能有人会觉得，这提升也不大嘛。
但法拉利的厉害之处，就在于你看不到的细节。
他们的工程师在发动机内部下了大功夫，比如，他们给发动机换上了更轻的凸轮轴，光这一个零件就轻了1.3公斤。
对于一台追求极致响应速度的发动机来说，内部转动部件哪怕减轻一点点重量，带来的效果都是非常显著的，好比给一个短跑运动员换了一双更轻的跑鞋，他的起步和加速反应自然会更快。
更关键的是，法拉利还把自家更顶级的V12旗舰跑车12Cilindri上的那套博世发动机控制单元，也就是发动机的“大脑”，直接用在了Amalfi上。
同时，他们还在车头大灯的内部，巧妙地设计了一个进气通道，能让外面的冷空气直接、高效地吹向涡轮增压器。
这一系列操作下来，最直接的效果就是发动机的响应速度提升了19%。
这是什么概念呢？
就是你踩油门的动作和发动机爆发出动力的那个瞬间，之间的延迟变得微乎其微，真正做到了“心到脚到，动力就到”的感觉。
这也体现在了加速成绩上，虽然零到一百公里的加速只快了零点几秒，但在更高速度下，比如从零加速到二百公里，时间缩短了0.6秒，这说明它在高速状态下的再加速能力变得更强了。
不过，要说这台车最让人惊喜，也最能体现法拉利“听劝”精神的，还得是车内的设计。
前几年，整个汽车行业都流行用触摸屏来代替实体按键，觉得这样有科技感。
法拉利也没能免俗，在Roma等车型上，方向盘布满了各种触摸式的虚拟按键，虽然看起来很酷，但在开车时想进行盲操作，简直就是一场灾难，经常会发生想按个喇叭却不小心调了驾驶模式的尴尬情况，这一点被全世界的车主和车评人批评了很久。
这一次，在Amalfi上，法拉利终于认识到了这个问题，并且做出了彻底的改变。
那个让人头疼的触摸方向盘被彻底放弃，取而代之的是我们熟悉的那种有清晰手感、按下去有“咔哒”一声反馈的实体机械按钮。
更让老车迷们激动的是，那个位于方向盘下方，极具仪式感的红色金属发动机启动拨杆，也回来了。
这种原始的、纯粹的机械质感，才是点燃一台超级跑车驾驶激情最直接的方式。
这不仅仅是设计上的一个简单回归，更是法拉利对自己造车理念的一次重新思考。
在一个什么都讲究屏幕和智能的时代，法拉利通过这个举动告诉大家，真正的驾驶乐趣，是需要实实在在的触感和反馈的。
当你用指尖按下那个冰冷的金属开关，唤醒那台V8发动机时所带来的那种满足感，是任何一块高清屏幕都无法替代的。
最后，我们再来深入理解一下法拉利提出的“驾控平权”这个概念。
法拉利的产品开发负责人说了一句非常关键的话，他说：“接近一半的Roma车主，是他们人生中第一次购买法拉利。”这句话解释了一切。
它说明法拉利的目标客户群体正在发生变化，不再仅仅是那些拥有高超驾驶技术、常年混迹赛道的核心玩家，而是有越来越多事业成功、但驾驶经验可能并不丰富的新贵。
对于这部分人来说，一台600多马力的后驱跑车，如果太难驾驭，那带来的就不是乐趣，而是恐惧了。
所以，法拉利必须让Amalfi变得“平易近人”。
他们给这台车设定了两种截然不同的性格。
在日常模式下，它的悬挂会变得很舒适，滤震效果很好，甚至在下大雨的路面上开，车子也依然很稳定，不会让你觉得心里没底。
可一旦你切换到运动模式，它立刻就会展现出赛道猛兽的本性，全新的线控刹车系统能让它从时速一百公里到完全静止的距离缩短到惊人的30.8米，车尾那个可以自动升降的尾翼，在高速过弯时能产生额外的110公斤下压力，就好像有一只无形的大手把车死死地按在地面上。
所有这些高科技的辅助，目的只有一个，就是让一个普通驾驶者，也“敢于”去深踩油门，去安全地体验和享受这台车的强大性能。
这其实是一种更高级别的“用户关怀”，也是法拉利从一个纯粹追求性能的跑车厂，向一个更懂得市场、更懂得用户的豪华品牌转变的重要标志。
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