下个月要给车做个大保养，特意去了趟附近一家连锁养车店。那个场景挺有意思，店里一个小哥边忙手头活儿，边和客户聊：这油换了差不多8000公里了，得抓紧上车了。 后者点头，显然是托着手机打开APP一边核对花销的。说实话，这种接地气的互动，比单纯推销更让人踏实。
我体感，这类连锁养车门店的增长趋势相当明显。毕竟，行业整体进场台次同比掉了4%左右（样本有限），而且产值也大概减少5%上下。可是拿途虎举例，人家去年半年报里说，新能源车客户增长了83.5%，工场店突破7200家，新能源客户占比超过12%（体感数据）。这数字让人忍不住问，燃油车老龄化和新能源车增长，门店该怎么兼顾？
我刚才翻了下笔记，发现单店和连锁的差异还挺大。单店多靠社区位置和客户黏性，高频次小项目，比如换机油、洗车、轮胎这些流水线，还有烧鹅饭这招不大常见的客户活动，都是为了让车主愿意多来。而连锁门店则更注重布局和专业化，比如新增新能源专属洗美轮胎服务，搞专业工位和人员培训，敢动电池检测的活儿。这两者实操差别，直接体现了供应链和经营逻辑的不同：前者像家庭厨房，灵活接地气；后者更像连锁餐厅，强调标准化和品控。
对了，我之前说连锁养车门店占比挺大了，按理应该是主流，后来意识到这话有点泛了。毕竟，整个汽服行业的门店大概40万家左右，连锁门店才占10%出头。这个比例一看就有待突破，毕竟无论你多专业，覆盖率低，影响有限嘛。门店分布还是非常零散，这也是行业发展的潜在隐忧。
再说说单项专修门店，问过一个老维修师傅，他感慨：专修保时捷和特斯拉的门店，利润真不错，但客户复购真是难题。 他这话让我想到，单项专修像是在单点发力的吊桥，招牌准但回头客少，不拓展增项有风险。于是不少店开始尝试底盘、小保养并举，甚至开设几个新媒体账号拼流量。这边运营的人力和设备，和养车连锁比起来更像是精细手工活、做雕刻，而不是流水线。
说到抖音，同城流量红利是区域连锁这波反弹的关键。一个区域连锁老板说，他主动关掉几家偏远门店，把资源集中到核心点，还靠抖音小视频吸粉，这流量快过私域了。我猜，这本质上是线上流量平台和门店线下结合的技术和管理博弈，就好比把水管改造得更顺畅，才能让水流量更大。虽然不确定这些打法能持续多久，但确实为区域连锁打开了门路。（这段先按下不表）
小算一下，普通燃油车的年保养大概花个3000块左右，折算下来，平均每公里维修成本是0.3块钱不到（估算）。新能源车初期保养需求低，但衍生的洗美、轮胎换装、特殊检测等业务，估计能把这部分成本抬高不少。难怪连锁养车连勇敢往新能源一体门店转型。
不过我也有点嫌麻烦的是：养车连锁的快速扩张，看着像做大盘子，但店间质量参差不齐，服务体验和技术水准差别还挺大。就算是一样的机油和设备，实际动手的师傅技艺也差远了。毕竟供应链单纯一个订单流程不复杂，可是能不能把材料、备件、养护关键点落实到位，就是另外一个故事了。
你有没有想过，为什么4S店那么多年被吐槽贵，反而还是不少车主愿意回去？我觉得，除了品牌信任感外，还有个情怀在里面，和专业感影响更深。独立门店缺的，往往是专业说服客户的能力，这不单是工艺活，还得会把流程讲清楚，让车主明白花这钱值。
区域连锁打造城市汽车服务生态，用地利和流量放大优势，是个不错的思路。但要做成生态，门店管理、人才储备甚至和供应商互动都得比单店精细多了。想象一下，养车连锁像是在经营多家分店的咖啡馆，区域连锁则更像在打造综合性购物中心，牵扯更多环节和利益关系。
我不禁好奇，这场养车行业的分水岭，究竟会不会在接下来几年内，出现一家彻底抓住燃电一体和城市生态两大方向，既有规模又有深度的连锁品牌？或者，还真得靠几个老将和新媒体结合的匠人店打破传统?
车门开了，发动机轻轻咔嚓一声，外面阳光透过车窗洒在仪表盘上，有点暖。车主心里那点小期待，能否被真正的专业服务满足？我想，这才是这个行业最大的谜题吧。
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