九号电动MMX机械师系列的热潮尚未消退，全新的猎户座Dz110P电动车又在网上引起了广泛关注。传闻称，猎户座Dz110P的性能超越了机械师系列。得知这个消息后，我毫不犹豫地选择了购买猎户座Dz110P，花费不菲。我一直心仪更换我的C90，经过一年多的犹豫，终于等到了猎户座的出现，仿佛为我量身定制，完美替代了机械师系列。（后续将简称猎户座Dz110P为Dz110P）
关于九号Dz110P的相关信息
关于九号C90的评测，大培子将在未来对Dz110P进行更为全面的评测，呈现图文与视频，细致入微。目前，我骑行新车已满月，在此分享一周的初步体验。
初体验感受：……（此处添加关于Dz110P的具体初体验感受）
大培子的新选择——九号猎户座Dz110P，配备白色标准4830锂电池。
让我们先来谈谈Dz110P的五个较为明显的缺点。
1. 视觉比例失衡
尽管常说一白遮百丑，但这句话用在Dz110P上却产生了相反的效果。Dz110P的设计给人一种头重脚轻的感觉，前部过大而尾部短小，就像一只“胖头鱼”，让人感受到视觉上的不协调。
非主流改装方案：通过一体化加长后座，调整车身的视觉比例，让车辆焕然一新。
关于减震效果的问题，我使用的C90前后减震在三年使用期中已经逐渐“衰减”，达到了使用舒适的状态。之前我骑过机械师110P，它的减震效果确实强劲，但过于强烈。Dz110P吸取了教训，对前后减震进行了显著改进，但仍未达到理想状态和良好的代步舒适性。即使在将后减震预载调至最弱的挡位后，快速驶过减速带等颠簸路面时，仍然会有明显的颠簸感，单人骑行在平坦路面时前后减震的反馈表现尚可。值得一提的是，Dz110P的前减震相较于后减震，原厂调校更为硬朗，更适合运动风格，而后减震具有五段预载可调的功能，为驾驶体验提供了更多可能性。
非主流改装方案：升级知名品牌的前后减震装置。
关于刹车性能，Dz110P相较于C90和机械师110p，已经实现了稳定与效能的均衡。对于刹车微软这一问题，可能会有人疑惑，特别是考虑到Dz110P配备了线性ABS。
我要强调的是，在日常驾驶Dz110P时，其刹车表现是值得信赖的。所谓的刹车微软，是指在特定条件下，即车速较高且存在“软解”的情况下可能出现的感受。如果您避免这种情况，或者不以高速驾驶，那么这个所谓的刹车微软问题完全可以忽略不计。
关于Dz110P的刹车牛角，值得一提的是，它采用了前后刹车行程五段可调牛角的新设计，这种设计在中高端电动自行车中较为常见，提升了实用性，并为使用者提供了更广泛的自我调节范围。然而在实际使用中，即使是行程最短的情况下，对于手较小的用户来说仍存在一定的不友好性。直白地说，手小的用户可能会觉得难以触及。我作为一个身高175cm、手长18cm的使用者，在操作Dz110P的刹车牛角时也会感到些许的不便。
独特改良方案：升级大品牌前后刹车制动系统。
关于电动自行车的前脚踏踏板问题，按照法规要求，电动自行车需采用传统的脚踏传动设计。然而，这种设计在实际使用中的效果如何，是否真正方便实用，相信使用者们都有自己的感受。以Dz110P为例，其前脚踏踏板面积较小，对于大脚丫的用户来说，踏板空间几乎不够用。参考示范图，前后几乎没有多余空间。传统的脚踏设计更是让原本有限的踏板空间变得更加局促。这种前脚踏踏板面积过小的问题并非Dz110P独有，而是大多数电动自行车普遍存在的“尴尬”现象。
针对这一问题，我们可以考虑通过改装来优化前后刹车制动系统，提升骑行安全。同时，也可以探讨如何改进脚踏设计，使其更符合人体工学和实用性要求，从而提升骑行体验。
非主流的改进策略：安装定制的扩展脚踏板。
这款车型的操控性能表现稳健但不够灵活，相较于多数电动自行车而言。然而，这种表现并非其缺点，反而凸显了其优点，甚至可以说是其主要优势之一。为什么会有人认为这是需要改进的地方呢？
简而言之，Dz110P的设计理念从车架到减震系统都借鉴了“类燃油踏板摩托车”，其在尺寸、轴距、材料刚性和性能等方面与轻型燃油踏板摩托车（蓝牌摩托车）相抗衡，从而赋予了其出色的操控性和稳定性。但是，对于那些习惯于常规电动自行车的用户来说，Dz110P的这种稳健操控感可能需要一段时间来适应，这在一定程度上可能被视为一个“槽点”。实际上，这个所谓的槽点恰恰是因为Dz110P的显著优点而存在的。
非主流调整策略：逐步适应。
经过一个月的使用体验，大培子对于Dz110P的“吐槽”涵盖了以上五点。她发现虽然可以找到相应的改装配件来解决这些槽点，虽然不能说完全是“陷阱”，但确实存在隐性的预算增加。需要进行一些调整以适应实际需求和预算限制。
九号猎户座Dz110P依然是一款实力强大的旗舰级电动自行车。
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