2025款现代途胜XRT并非越野车，而且它并非唯一一款越野车。日产最近推出了Rogue Rock Creek，斯巴鲁推出了Forester Wilderness，丰田推出了RAV4 Woodland，GMC也推出了Terrain的AT4版本。考虑到这些车在地球上的大部分时间都停放在好市多（Costco）的停车场里，这种赋予主流紧凑型跨界车粗犷、冒险精神外观的想法或许有点愚蠢，但这对汽车制造商来说似乎确实有利可图。
更重要的是，细微的视觉变化会对驾驶者驾驶这些跨界车前往他们通常不敢去的地方产生巨大的影响。至少，当我拥有XRT时，我感受到了这一点。我知道我永远不会在Rubicon Trail上跟随吉普牧马人，但我喜欢驾驶途胜探索未知领域的想法。这让我在我最喜欢的碎石路上狂飙，而我通常不会想到用普通的途胜来做到这一点。
2025款车型为现代旗下热门车型途胜（Tucson）带来了一系列升级，包括略微改进的造型、略微升级的内饰设计和升级的技术。此外，今年还推出了一款全新车型——XRT，该车型略微提升了途胜的越野能力。
优点和缺点
砾石轮胎在崎岖的土路上表现极佳。
宽敞舒适的客舱。
价格非常超值。
XRT 仅配备功率最低的引擎选项。
嗡嗡作响的四缸发动机。
挑剔的传输。
图中所示的 Tucson XRT 是现代加拿大新闻办公室的新闻单元。车辆被取回时干净整洁，油箱满满。如需详细了解测试程序和数据收集，请参阅我们的方法政策。
2025款现代途胜XRT初印象
虽然看起来仍然很奇怪，但 XRT 有其用途
现代汽车首次在现款胜达(Santa Fe)上推出 XRT 版本，由于该版本需求强劲，决定将其扩展到旗下其他热门车型，例如途胜 (Tucson)。此外，圣克鲁斯 (Santa Cruz) 皮卡也推出了 XRT 版本，甚至 Ioniq 5 电动跨界车也同样如此。
就途胜而言，XRT 更像是一个造型套件，赋予其整体更粗犷硬朗的外观。车身侧面采用全黑设计，并融入了一些巧妙的车型专属设计元素。前脸采用了略带运动感的深色处理，车顶行李架等装饰元素也采用了黑色涂装。途胜还配备了一套车型专属的 18 英寸轮毂，看起来相当酷炫。越野性能方面，唯一的提升是由于新保险杠设计而提升了接近角，以及配备了一套全地形轮胎。
这足以让途胜至少看起来比它那些更像轿车的兄弟车型更硬朗。我特别喜欢我测试车的洛克伍德绿（Rockwood Green）车漆，因为我对绿色汽车情有独钟。我不太喜欢现款途胜那种爱恨交织的设计，但XRT版至少看起来足够独特，足以在它所属的平庸车型中脱颖而出。
2025 现代 Tucson XRT 外部尺寸
2025款现代途胜XRT
美国和加拿大市场的差异
由于XRT是途胜系列中的一个配置级别，因此两个市场的销售方式实际上都差不多。XRT只有一款车型可供选择，但美国版车型提供了两种额外的车漆颜色：极致红和汉普顿灰。另一个有趣的区别是，现代美国公司提供的XRT是前轮驱动，考虑到该车型的越野性能，这有点奇怪。全轮驱动版需要加价1500美元。在加拿大，所有途胜XRT都标配全轮驱动，这更合理。
美国与加拿大的产品线细分和起始建议零售价（测试型号以粗体显示）
驾驶印象和性能
精致且技术先进，但性能不佳
驾驶现款现代途胜时，最令人瞩目的是它那精致优雅的驾驭体验，即使在崎岖不平的道路上也依然如此。相比丰田RAV4和 本田CR-V，途胜实际上更像是三款车型中更具欧陆风范的一款。它的底盘始终给人一种坚如磐石的感觉，而途胜的驾驶方式也充满了机械流畅性，这让它感觉比实际价格更贵。
车内也有一些巧妙的技术，比如空调系统会在你泼洒挡风玻璃清洗剂时暂时关闭风扇，防止清洗剂的气味进入车内。途胜还能自动调节牵引力控制系统，以减轻高速行驶时的强劲侧风，从而提升车辆的整体稳定性。我亲眼见证了这一切，它真的有效！这些小细节共同营造出舒适、平和的驾驶体验。
遗憾的是，XRT 仅搭载 Tucson 的入门级动力系统，既简陋又效率不高。这很遗憾，因为普通版 Tucson 已经提供了两种性能卓越的混合动力和插电式混合动力 (PHEV) 选项。XRT 搭载的是自然吸气的 2.5 升四缸发动机，可输出 187 马力和 178 磅-英尺的扭矩。它搭配八速自动变速箱，最大 牵引力可达 2,000 磅。
2025款现代途胜XRT技术规格
这意味着XRT的速度不算快，甚至不够强劲。我们只能说，传动系统勉强够用，能提供足够的动力来应对超车或快速的市区加速，仅此而已。为了充分发挥这台发动机的潜力，你需要手动操作变速箱，让它保持高转速，这时发动机的声音会变得刺耳，缺乏动力。如果任由变速箱运转，它就会为了优化燃油经济性而提前升档，这很烦人。
可惜的是，这套发动机和变速箱的组合并没有针对途胜在松软路面上的行驶进行优化。我试驾了XRT，虽然我很高兴看到泥地轮胎在刚解冻的泥泞乡村道路上提供了必要的抓地力，但动力系统却表现得不太顺畅，这让我很失望。此外，XRT的全轮驱动系统与普通途胜并无二致，这意味着它和同系列的其他车型一样，都是偏向前轮、转向不足的反作用系统。
对传动装置的行为进行简单的调整可以为 XRT 增添更多趣味。
当然，我很清楚大多数图森XRT的车主不会在碎石路上玩甩尾，但我猜想，这些车主开跨界车时，会比普通的两个孩子的父母更粗鲁一些。只需简单调整一下变速箱，就能大大提升XRT的驾驶乐趣。
2025款现代途胜XRT油耗
XRT 的优点在于，它实际上达到了与标准全轮驱动车型相同的 EPA 油耗标准。考虑到大多数买家大部分时间都会在路上驾驶这些车，这无疑是个好消息。EPA 评级为 26 MPG（综合油耗），即使换上泥地轮胎也如此，这还算不错，但不如市面上一些混合动力车型。在试驾了 XRT 整整一周后，我的油耗已经能够保持在 25 MPG 左右。
EPA 和测试燃油消耗量
室内设计与舒适度
布局合理，宽敞舒适
除了座椅上不起眼的XRT标志外，途胜这款探险型车型的内饰与其他车型并无太大区别。这很遗憾，因为本来可以通过独特的配色和材质组合，更深入地展现全地形主题。
话虽如此，所有途胜的共同点在于其无可挑剔的装配、精良的做工和精良的制造品质，甚至连日本汽车制造商都自愧不如。所有材质都触感柔软，即使是座舱的下半部分，也给人一种扎实、优质的观感。
途胜的前后排空间都非常宽敞，腿部和头部空间充足，即使是身材最高的乘客也能获得充足的乘坐空间。后向式汽车座椅也可以轻松安装到位，而不会影响前排乘客的腿部空间。此外，车门板和中控台周围设计了巧妙的储物方案，方便您存放各种物品。但这也带来了一个代价：换挡杆被重新定位到转向柱上。我个人不太喜欢这个设计，因为我会本能地把它误认为是雨刷杆。我想时间长了，您大概也会习惯的。
2025款现代途胜XRT内饰尺寸
技术和易用性
现代汽车一贯的人体工程学设计，带有按钮！
2025 款途胜沿用了现代最新的信息娱乐界面，该界面最近也已推广至其他车型。目前，它的功能非常熟悉，提供无线 (OTA) 更新功能，以及 Android Auto 和 Apple CarPlay无线连接。此外，主屏幕图标现在采用平铺布局，响应速度比旧版更快。整体运行效果相当出色。
但现代汽车比大多数汽车做得更好的是，它集成了实体按键，可以快速访问导航、音频或车辆常规设置等主要功能。这无疑让这套原本繁琐的系统感觉更轻便、更易于操作。
货物和存储空间
同级别领先者
途胜处于业内竞争最激烈的细分市场之一，面临着来自日系、美系、德系，甚至同为韩国品牌的起亚智跑的强劲竞争对手。幸运的是，途胜在载货空间方面保持领先，总载货空间超过了本田CR-V（76.5立方英尺）和2025款丰田RAV4（69.8立方英尺）。
2025 现代途胜 XRT 载货空间
Tucson XRT 没有忘记它的友好性
我本来希望现代途胜的首款XRT版本能更具个性，但仔细想想，或许我们并不希望我们友好的 紧凑型跨界车太过狂野。毕竟，这些车才是汽车界的支柱：就像一把为中产家庭打造的瑞士军刀，既要实用、可靠、省油，又要价格实惠。
XRT 保留了这些关键特性，并完整保留了常规 Tucson 的坚实价值主张。它的传动系统并非最精致，效率也并非最高，但 XRT 的整体配置有很多值得欣赏的地方，如果你恰好住在一个只能走土路的地区，那就更是如此了。仅凭其粗犷的外观和泥地轮胎，2025 款现代 Tucson XRT 至少会让你感觉驾驶 Tucson 仿佛前往了从未去过的地方。有时，这足以让你的日常繁忙中增添一丝活力。
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