神龙汽车，这牌子，搁现在说，自带一种老克勒的味道。
忆当年，满街跑的富康、爱丽舍，那可是不少人心里的白月光。
可如今呢？
瞅见新闻说它销量连着扑街三个月，四月总算抻了抻，勉强涨了3.49%。
实话说，这消息听着，既有那么点子欣慰，又有点儿物是人非的赶脚。
你说它支棱起来了吧， 确实是涨了， 可你咂摸咂摸这幅度， 再想想它当年的风头， 这3.49%… 就好比一个学酥，平日里挂科挂到飞起， 突然有一次擦边及格了， 家长咧嘴一笑： “不错，有长进！” 可问题是， 离人家985、211还差着十万八千里呢。
更叫人五味杂陈的是， 就算四月略微冒头， 前四个月加一块儿，销量还是duang duang往下掉， 跌了20.2%。
这数字，可不是闹着玩儿的。
并且， 人家高光时刻，一年能卖71万台， 现在呢？
7万都不到。
仅凭这个数儿， 就足够说明问题的棘手程度了。
神龙汽车现在管营销的， 是个叫屈洪宇的。
估计他现在也是如坐针毡。
你寻思， 眼睁睁看着自己负责的摊子， 从门庭若市到门可罗雀， 这心里头， 肯定不是滋味。
不过话又说回来， 神龙汽车这副光景， 真能全赖屈总？ 恐怕没那么简单。
当我们一门心思往“营销拉胯”上靠的时候， 是不是忽略了更深的东西？
譬如， 现如今的汽车江湖， 早就不是当年那个模样了。
自主品牌异军突起， 新能源车杀出重围， 各路造车新势力你方唱罢我登场。
消费者选择多了， 胃口也刁了。
早先， 大家买车可能更在意皮实、省油， 现在呢？
颜值要能打， 智能要在线， 科技感更不能少。
可神龙汽车， 似乎总是慢半拍。
再者说了， 合资品牌现在都不好混。
一方面， 自主品牌的价格战刀刀见血， 另一方面， 消费者对合资品牌的“金字招牌”也渐渐脱敏。
都是四个轮子， 凭啥你就要贵这么多？
所以， 神龙汽车的困境， 其实是整个合资品牌共同面临的窘境。
这不仅仅是营销的问题， 更是战略、产品、甚至企业文化的问题。
有人可能会说， 神龙汽车是不是该好好拜师学艺，学学那些风生水起的自主品牌？
比如， 看看人家是怎么玩转互联网营销的， 怎么拿捏住年轻人的喜好的。
但依我看， 生搬硬套别人的套路， 搞不好会水土不服。
毕竟， 每个品牌都有自己的底蕴和基因。
神龙汽车想要拨云见日， 更重要的是找到自己的独门绝技， 而不是东施效颦。
说句公道话， 神龙汽车也不是没有机会。
毕竟， 它背后还有PSA集团的技术积累， 还有东风集团撑腰。
只要能找准路子， 抓住风口， 也不是没有咸鱼翻身的可能。
只是， 留给神龙汽车的时间， 恐怕真的不多了。
末了， 说回那个3.49%的增长。
这或许只是黎明前的微光， 也可能只是回光返照。
但不管怎样， 我都希望神龙汽车能顶住压力， 毕竟， 它曾经是一代人的念想。
希望它能像一条真正的神龙那样， 再次扶摇直上。
而不仅仅是靠着这丁点儿增长来勉强度日。
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