日本媒体报道指出，丰田正在评估是否让普锐斯以GR性能化版本画下句点。外传由于普锐斯今年在美国市场销量大跌42%，丰田内部正考虑让普锐斯退场，并改由新一代卡罗拉车系扩大阵容填补市场空缺。若相关传闻属实，丰田有可能选在2027年1月的东京改装车展，推出GR高性能版本，或者先端出调性较为温和的GR Sport版本，作为现行一代普锐斯的谢幕之作。目前丰田官方尚未对此发布任何评论，这些消息仍停留在推测阶段。
虽然没有任何测试车间谍照或技术规格外流，但丰田有意推出更具热情的普锐斯似乎有迹可循。早在2023年利曼24小时耐久赛期间，丰田 Gazoo Racing就曾发布普锐斯 24h Le Mans Centennial GR Edition概念作品，为赛事百年纪念打造，空力设计灵感取自丰田 GR010 混动赛车。这辆概念车换上更宽车身、碳纤维引擎盖与车顶、前保杆导流鳍片，并配备深前下巴与粗犷侧裙延伸件，车尾更藏有带通风孔的轮拱装饰、尾翼与硕大的分流器，视觉张力远超一般公开销售普锐斯的温和形象。换句话说，丰田至少已经在设计层面认真思考过GR 普锐斯的可能性，只是当年的概念作品仅止于外观变装，动力系统仍维持原厂标准配置，并未同步升级。
若真要打造名符其实的性能化普锐斯，丰田集团内部其实已握有现成的动力方案。现行普锐斯 PHEV车型虽然仍是看轮驱动设定，以2.0升引擎为基础的混动u油电复合动力系统，可交出220匹综合马力输出，0-100km/h加速也能在6.6秒左右完成。而稍早登陆中国的RAV4 GR Sport则搭载2.5升引擎结合插电式油电系统，综合输出达324匹并配置四轮驱动，可交出0-100km/h加速5.7秒性能成绩。若直接移植RAV4 PHEV的动力系统，可让普锐斯的性能表现大幅跃进。
究竟丰田是否真的有意赋予普锐斯如此强悍的动力，抑或普锐斯退场传闻本身是否属实，目前都仍属臆测，丰田尚未给出任何正式回应。但若这款代表油电科技的常青车系真的即将走向终点，能够从省油代表化身为输出破300匹的GR性能悍将，对于车系形象而言，无疑会是相当戏剧性，也令人印象深刻的谢幕方式。
