说起现在十几万级的家用新能源车，感觉市场像是打了个翻版的武侠大乱斗，哪家都想在续航上做点文章。启源A07新款这次把增程版的纯电续航拉到了310公里，听起来挺扎眼的。昨天我和一个做新能源车销售的兄弟聊天，他说：310公里？这段续航，买菜代步，日常通勤，十有八九够用了，就是长途跑起来还得看具体路况。估计他话没说错——毕竟有了增程器撑腰，理论上还挺稳的。
咱们先说说这续航数字。310公里，按我试驾感受和网上样本算（体感），比前几年那种150公里左右短续航有明显提升，但也还没到能畅跑全天候的水平。没细想过，为什么启源不直接把纯电版本的电池容量做大到700多公里？不好意思，这段先按下不表，但我猜成本和车重，是大难题。
绕回这两款车的实操差别吧。同价位里，启源A07的增程版和纯电版相比，增程版的电池只有35.07kWh，但靠1.5L增程器补充续航，这就像你手机电池不够大，连着个充电宝，虽然整体跑得远，但中间充电站的安全感和续航衔接成了关键。纯电版拉高到77.94kWh，换句话说就是直接续航靠电池撑，没充电宝的依赖，但这也让整车重量和充电时间都增加。
昨天我碰到一位车主，他抱怨：你说这增程版多好，实际充电也挺麻烦，还得时不时操心发动机状态，真是嫌麻烦。他这话，让我觉得有点道理。供应链上，宁德时代给启源的增程电池供货，这家伙出电池的质控让我放心，但是对比中创新航给纯电版供电池，我就好奇两家材料和生产工艺对续航和寿命的影响到底差多少。按我的理解，电池就像手机里的芯片，技术稍微差点，续航掉得快，旧了容易膨胀，这点用户根本摸不着头脑。
说到价格，13万左右能买到730公里纯电版本，12.99万起的310公里增程技术车，这两者的价格差别并不大。临场小计算了一下，假设纯电车型充满成本比增程版略高，长远看增程版耗油成本又增加，百公里综合费用哪个更划算？这就得看你日常路程长短和充电便利性了。不知道你有没有算过这个账？
我刚才翻了下笔记，发现启源A07轴距2900mm，其实在B级车里属于正常水平，空间表现不算突出，但紧凑型增程系统反倒给内部布局省了不少地方。有人觉得增程系统复杂，其实就像变速箱里多了级齿轮，初期调教不当容易出问题，但对用户来说，感觉就是多了一点复杂操作罢了。你用过增程车么？感觉复杂吗？
先说说我之前的想法，有点大，说这类车型能一招制胜，但慢慢看下来，这市场毕竟太多变数了：消费者惯、充电桩布局、政策补贴等等。说实话，前文我把启源A07的性价比说得应该更谨慎点，毕竟同级别对手一个比一个生猛，尤其是拼续航和配置的。最近几个月启源月销三万多辆，数字看着挺美，但这个市场口碑是长跑，不是一场短跑。
还有一件事，启源的车型线宽得有点让人犯迷糊：从140公里短续航的老增程，到730公里纯电的大电池版，阵容有点像那个选择困难症的传说。我甚至怀疑这是厂家在内部做A/B测试，实则消费者却被选择摆了一道。你觉得这个多车型策略真能帮消费者选到合适车么？
说到研发角度，我得用个生活比喻。供应链这事，好比做海绵蛋糕。电池供应商就是面粉和糖的来源，原料优劣直接决定蛋糕味道和口感。宁德时代就是家老字号面粉厂，材料稳定；中创新航就像新兴小作坊，创新多但批次稳定性还有待验证。研发团队在做车时，得不停调配配方，平衡成本、性能和耐久，这让新车型的推陈出新复杂得跟变魔术一样，外行人很难理解。
说起这，我也稍微质疑一下，启源A07的增程技术是不是有点过于依赖传统发动机的影子？毕竟有些用户买纯电其实图的是那份简单和环保。你见过因为增程器故障导致用户抱怨的案例么？我倒是听说过不少。
最后回到日常使用，310公里的纯电续航，真能解决里程焦虑吗？在实际城市道路和拥堵路况下，数字会不会缩水不少？这点每个人心里都得打个问号。
说到这我突然卡壳了，增程版的快速充电要105kW，纯电要194kW，理论上纯电车充电更快，但实际插枪时的温度管理、芯片调控又是另一回事了，细节很复杂。就我个人来看，能不能真做到快，真的要看运营商多，桩子多不多了。
等你们去试试这车，开门瞬间的内饰味儿，座椅的弹性感，还有那个油门的响应速度，或许是比所有数据都更有说服力的东西。你会不会对新款启源A07有不同感觉呢？
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