大众安徽，搞了个新车，叫与众07。
这事儿本身不重要，重要的是，这车的大脑，姓鹏。
对，小鹏的鹏。
不装了，大众摊牌了，德系工程师的骄傲在电子系统面前，一文不值，直接选择外包修仙。
以前的大众是什么？是机械素质的信徒，是底盘调校的玄学大师，是关车门那一声“砰”的厚重感供应商。
但现在时代变了，朋友们。
现在的消费者，尤其是中国的消费者，他们买车的核心需求早就不是什么人车合一，而是人机合一。
你车开起来再稳，底盘再扎实，比得过人家车里能K歌、能刷剧、能给娃放动画片吗？
你百公里加速快0.5秒，有 OTA 升级一个“露营模式”来得香吗？
没有。
这背后是什么？是大众的工程师们，看着国产新势力的车机能打游戏、能K歌、能给后排老板放小电影，而自己的车机还在研究怎么蓝牙连接更稳定，心态直接崩了。
太阳都要一个趔趄。
这种感觉，就好像你苦练了三十年金钟罩铁布衫，结果人家直接掏出了激光枪。
你一身横练筋骨，在科技面前，就是个行为艺术。
所以，大众跟小鹏的合作，压根就不是什么强强联合，这是一场彻头彻尾的“思想钢印”植入手术。
大众把自己的脑子挖出来，跟小鹏说，哥，给换个好使的，多少钱，您开个价。
这个叫CEA的玩意儿，本质上就是大众为中国市场定制的“数字龙骨”，它负责把大众的躯壳，和小鹏的灵魂，强行缝合在一起。
这事儿的荒诞程度，约等于少林寺宣布，为了弘扬佛法，本寺全体武僧即日起改用加特林普度众生。
同行看了也得傻，就问你怕不怕？
至于车本身，什么170kW单电机，什么国轩高科磷酸铁锂，讲真，这些都不重要。
在2026年这个时间点，这套动力系统就是个压缩毛巾，扔水里能不能涨成豪华大床不好说，但起码是个毛巾，能用。
但能过，就是能过。
大家买的不是这个铁壳子，是买一个“有小鹏灵魂”的大众标。
这车就是一个“躯壳”，一个“义体”，真正的灵魂是小鹏的技术。大众现在干的，是给小鹏的软件系统造一个最结实的，带着德味的“移动堡垒”。
这帮德国佬总算干了件人事！
因为我真的开过老款的大众电车，那个车机，怎么说呢，就是那种你跟它说“导航到最近的厕所”，它能把你带到两百公里外的一个化粪池，还问你“目的地已到达，本次导航是否满意”。
三体人看了都气活了。
所以，当大众说要用小鹏的技术时，我哭了，真的，喜极而泣。
我作为一个中年人，对车的需求已经非常朴素了，我不需要它带我飞，我只需要它别在我一家老小面前出洋相，别在我着急找路的时候跟我玩儿行为艺术。
大众显然是悟了，它终于明白，自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要你系统够简单粗暴，只要你不跟用户较劲，你就赢了一大半。
说大众开窍了，其实也不全对。更像是一个溺水的人，胡乱中抓到了一块叫小鹏的浮木。
所以，别把这事儿看成一个简单的技术合作。
这是大众在汽车的黑暗森林里，发出的最绝望也最响亮的一声咆哮。
当下的汽车市场，已经不是什么存量竞争了，这是你死我活的“大逃杀”。不存在什么体面的打法，最好的手段是直接把餐厅爆了。
如果说之前小米是把蛋糕端走了，那大众安徽这波操作，就是直接把厨房的液化气罐给拧开了。
这不是要跟你公平竞争，这是“我不过了，你们也别想活”的极限一换一。
要么成仙，要么成盒。
写到这里我突然觉得，我把大众比喻成一个溺水的人，可能有点刻薄。但是，你仔细想想，这事儿难道不魔幻吗？一个百年巨人，竟然要靠一个年轻的对手来给自己“续命”。
说到这儿我想起来，我楼下那辆捷达，风吹日晒十年了，漆面居然还挺亮，真是个谜。
所谓的“德国+中国”双轨发力，翻译一下就是：德国人负责把车壳子造结实，保证你撞不死；中国人负责把软件搞明白，保证你用着不气死。
德国人保证产品的下限，中国人决定产品的上限。
这是一个非常奇妙的组合。
所以，这套双轨研发模式的最终目的是什么？是为了让消费者体验到最极致的智能科技吗？是为了推动汽车工业的伟大进步吗？
是，是是是，但又不全是。
最终目的，是为了让你在享受小鹏级别智能座舱和辅助驾驶的同时，还能心安理得地摸着那个会发光的大众标，深深地吸一口气，告诉自己，这，依然是高级的德味儿。
这才是品牌玄学的终极奥义，也是唯一的救赎。
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