全球新能源车榜单大变局：问界M8首进前十，大众ID.4悄然退场

全球新能源车榜单大变局：问界M8首进前十，大众ID.4悄然退场

6月的新能源圈子，跟我在小区门口碰见修车师傅聊的八卦一样，风向说变就变。原本大众ID.4还挂在热销榜尾巴上，这回直接没影了。邻居老王刚买了辆宋L，还调侃我：“你那大众是不是要绝版啦？”其实这事儿仔细一琢磨，也不算突然——榜单里只剩特斯拉和一堆国产自主品牌，各种新面孔扎堆。

先说点正经数据吧，听群友转发EV-Volumes那个统计，说6月全球卖出去182万台新能源轻型车，比去年同期多了22%。纯电占了一百来万台（24%增幅），插混也有60万出头（涨18%）。据说这是历史第三高，仅次于去年年底那两个月——不过谁家过年不冲销量呢？渗透率也创纪录，说是达到了28%，纯电就占18%。今年上半年总共904万多台，市场份额蹭蹭往上爬到24%。

这些数字放到微信群里，一半人都看懵了。有个哥们直接问：“这渗透率是不是快赶上油车咯？”其实远着呢，但趋势真挺猛。

热门车型方面，就跟小区停车场似的，全是熟脸：特斯拉Model Y六月又爆了一把，一下子干到12.8万辆，自打去年底后第一次破10万，还终于同比增长了点儿（师傅顺嘴提过，好像涨了快7%）。比亚迪宋也是靠出口撑起来的，据销售哥们讲，有些批量都发去南美啥地方去了，总共卖出6.5万辆，比之前又翻红。

比亚迪海鸥今年状态贼好，六月冲到5.1万辆，其中三分之一都是出口。群里有人晒巴西、墨西哥提新海鸥照片，我瞅着那些配置还真有点不一样，比如墨西哥版带个冷门后视镜加热功能，我们国内好多低配没有。这玩意儿冬天用着舒服，但师傅修起来老骂娘，说“线头太细，不好查”。

特斯拉Model 3最近有点蔫，只卖出去4.6万辆，被海鸥挤下领奖台。有段时间交付高峰期它都没翻身，现在还负增长徘徊。我认识一个开Model 3的小伙，他吐槽空调滤芯换起来忒麻烦，每次得拆半天副驾脚垫。他现在琢磨年底要不要换成国产的新款，看销量估计也不少人这么想。

吉利星愿六月虽然被挤出了前五，不过销量自己又创新高，到4.1万辆。据售后技师吹牛，“这批星愿动力系统升级后毛病少多啦”，但还是有人反映导航偶尔卡死，不知道是不是系统兼容问题。

比亚迪秦PLUS和秦L继续稳健，一个月分别干到3.9和3.1万辆，上半年累计已经16万+、13万+。微信群里的老司机聊起养护，说秦系列刹车片耐用度一般，两年不到基本得换，新手容易忽略这一茬。今年底如果能保持住这个节奏，小米SU7可能就被超过去咯——小米SU7最近产能让给YU7，新上市那会儿生产线调整导致交付掉下来，从2.8降到了2.3万元。据工厂朋友讲，这种切产线操作很常见，就是影响短期数据罢了。

问界M8算是黑马，本月凭2万人气首次杀进全球十强。我去试驾时发现它座椅通风效果做得特别实在，在广州这种湿热天气简直救命。不过据销售透露，目前还有几万个订单排队，要不是供应链卡脖子产能早翻倍。他顺口念叨一句：“再熬俩月估计每个月都能见你。”

再往下数，比亚迪海豹06、元PLUS、宋L等几个型号全刷新自家记录，多亏海外扩张加限时优惠政策结束前抢购潮。有个技术员分享，“限时促销结束那几天售后接待量暴增，好多人临急抱佛脚赶末班。”零跑B10则靠上市新鲜劲冲上一波历史最高（1.4万元），但排名还是末位，下回看运气吧。

至于大众ID.4，为啥掉队？维修圈传言主要是竞争太激烈，加之部分地区库存积压严重。“现在连方程豹钛3、比亚迪海豹05这种二线选手都有机会抢席位，”一位技师边抽烟边感慨，“想重返榜单难喽。”

品牌层面变化没那么大，比亚迪依旧霸主地位稳如老狗，一个月34万人气，不过整体增速慢下来。特斯拉靠Model Y顶住压力，总体17万人上下浮动，可惜受制于Model 3拖累，同比还在跌。“吉利九万人左右，也算踏实，”隔壁销售评价道，“五菱第五名只领先37辆，有点悬。”大众虽然拼命推新品，六月份才突破5万人大关，上半年总数仅比宝马多3000来辆。“零跑和问界各自创新高，”微信群晒图不断，有人戏称“今年新能源汽车就是中国人的天下。”

奔驰、小鹏这些传统豪华牌子表现一般般；深蓝倒是在泰国建厂搞右舵版出口，下半年或许还能更进一步。一汽奥迪则凭206辆优势超过现代，在2024年拿下自己最好成绩。不过业内人士提醒奥迪粉丝别太乐观，因为售后的备件周期仍然偏长，有时候配件缺货只能等国外船运补货，这事我亲身经历过一次，那叫一个心塞……

最后随便插句生活里的碎事：楼下邻居刚买的小米YU7停路边两天雨水泡轮胎，他吐槽防水胶条设计还是差意思，让他想起当年桑塔纳防水性能杠杠滴。而且他抱怨空调异响频繁，需要返厂检测。这类细节其实官方宣传很少提，但对于实际用车体验是绕不开的话题啊！

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