当特斯拉车主还在为6.4万元的FSD选配犹豫，理想L8用户纠结是否加装激光雷达时，广汽传祺向往S9乾崑版直接掀了桌子：22.99万起售，全系标配华为ADS4 Max超阶智驾、44.5度宁德时代电池、鸿蒙智能座舱。这记组合拳不仅击穿了25万级插混SUV的定价体系，更暴露出国产车与合资品牌商业逻辑的本质差异——技术普惠的时代，真的来了。
国产车“技术内卷”进入深水区：从配置堆料到标准制定
传统车企的“选配加钱”模式在传祺S9面前显得格格不入。其标配的192线激光雷达探测距离达250米，3个4D毫米波雷达覆盖280米前向感知，硬件参数已超越多数军工级设备。更关键的是，华为ADS4 Max+鸿蒙座舱+宁德时代电池的“铁三角”组合，形成了类似手机行业的硬件生态闭环。
这种打法直接复刻了智能手机的竞争逻辑：当国产厂商用2000元普及旗舰芯片和快充时，苹果三星的高价低配策略便难以为继。传祺S9的14分钟快充、27英寸HUD等配置，本质上是用消费电子的迭代速度重构汽车价值体系——技术参数不再象征溢价，而是准入市场的门票。
华为生态VS特斯拉FSD：智能驾驶的阵营对决
22.99万的定价精准卡位理想L8与问界M7，但传祺S9的竞争维度已超越价格战。华为ADS4 Max的硬件成本仅为特斯拉纯视觉方案的1/3，却通过激光雷达+4D毫米波雷达+摄像头的多传感器融合，实现更稳定的复杂路况应对能力。
鸿蒙座舱HarmonySpace5则构建了生态护城河：与华为手机/平板无缝互联的体验，让车机不再是信息孤岛。这种“数码产品式”的交互设计（如17.3英寸后排娱乐屏支持低蓝光认证）直击家庭用户痛点，也暴露出特斯拉在本地化生态上的短板。
技术内卷背后的行业洗牌：谁在定义未来汽车？
传祺S9的颠覆性体现在三个维度：供应链上，华为-宁德时代-广汽的分工模式打破了传统车企的垂直整合；价值评估上，消费者开始用“智能配置密度”（如21扬声器音响+7.3.4声道）替代品牌溢价；竞争焦点上，ASTC2.0鹰爪系统等OTA升级潜力比机械参数更重要。
这种变革正在改写行业规则。当合资品牌还在为“真皮座椅是否标配”纠结时，国产车已进入“激光雷达是否192线”的军备竞赛。数据显示，传祺S9的44.5度电池可实现252km纯电续航，而同级合资插混车型纯电续航普遍低于100km——技术代差正在转化为市场断层。
内卷终局：技术普惠还是行业泡沫？
传祺S9的全场景泊车能力将L4级智驾下放到22万区间，但192线激光雷达的边际效用也引发思考：当参数竞赛成为常态，行业是否需要回归用户真实需求？
答案或许藏在定价策略里。相比理想L8选装激光雷达需加价2万，传祺S9的标配逻辑本质上是通过规模效应降低成本。正如手机快充从60W到240W的进化，最终受益的永远是主流消费者。这场技术内卷的终局，或许会像数码行业一样——泡沫褪去后，留下的只有更成熟的产业链和更理性的用户。
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