这两天刷到比亚迪降价的消息，心里咯噔一下——这车企咋突然急成这样？原以为上半年卖得挺火，咋说降就降？仔细一瞅，原来人家今年定了个550万辆的销售目标，日子算下来，上半年也就卖了不到300万辆，下半年得冲250万才行。这压力得多大？就跟跑马拉松最后五公里似的，前面跑猛了，后面得咬着牙加速。
有人说这是车企急眼了，我倒觉得更像提前抢市场。你看现在满大街都是新能源车，比亚迪、特斯拉、各种新势力，还有传统车企转型的，竞争比菜市场抢新鲜菜还激烈。比亚迪作为卖得最多的，肯定不想被后来者追上。降价这招看着简单，其实是先把消费者的购车需求“囤”起来——你现在本来打算明年换车，看比亚迪便宜了，可能今年就下手，反正早晚都得买，早买还能占点补贴便宜。
这招其实有先例。当年白色家电打价格战，海尔、格力这些品牌把国外品牌挤得只剩小众市场；后来手机也是，诺基亚、摩托罗拉被国产机卷得没了脾气。汽车现在就处在这个阶段，谁能先把用户圈住，谁就能在未来占主动。毕竟买车不是买颗白菜，用户选了某个品牌，后续的保险、保养、充电，甚至换车都可能跟着走。就说现在路上跑的合资车，好多车主到了保养的时候才发现，4S店报价高得离谱，转头就去外面修理厂，可电车不一样啊——电池、电机、电控系统都是技术活，路边店根本不敢随便拆，只能找车企授权的服务点。这售后市场的蛋糕，可比卖车本身大得多。
有人担心降价会不会亏太多？其实车企算的是大账。卖一辆车可能赚不了多少，甚至亏点，但每多一个用户，就多一个潜在的“现金奶牛”。就像开超市，商品毛利低，但靠会员费、促销活动、关联销售也能挣钱。比亚迪现在铺这么多4S店、服务网点，表面上是成本，实际上是在给未来的盈利打地基。再说出口，今年上半年国产车出口涨得厉害，比亚迪在海外卖得也不错，国内降价能清库存，腾出产能给海外订单，这也是一步棋。
不过话说回来，这招也不是没有风险。价格战打得太狠，消费者可能反而观望——“反正还要降，等等再买”。另外，车企利润薄了，研发投入会不会受影响？毕竟新能源车还在技术迭代期，电池、智能驾驶这些都需要钱。但换个角度想，市场份额起来了，用户基数大了，以后就算单车利润低，总量上去了，总利润也不会差。
现在回头看，比亚迪这一步棋，既是被销售目标逼出来的，也是看准了市场规律。从家电到手机再到汽车，每个行业从野蛮生长到成熟，都要经历一轮洗牌。能在这轮洗牌里站稳脚跟的，往往都是先把用户圈住的。至于消费者，有人觉得捡了便宜，有人担心质量，但不管怎样，市场竞争对咱们来说，最大的好处就是——车价越来越亲民，选择越来越多。
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