奥迪也要“触电”了！
这回它家 E5 浮出水面，电芯容量从 76 度电起跳，最高摸到 100 度，号称续航能飙到 773 公里，瞧着挺勾人。
不过，且慢，这事儿细细咂摸，有点门道。
眼下这年头，电车“里程慌”已经是老生常谈了。
厂家卯足了劲儿往里塞电池，买家也死盯着表显数字。
仿佛谁续航顶呱呱，谁就赢麻了。
可问题来了，当真有必要死磕 700 公里，甚至更夸张的续航吗？
先来捋捋这数字。
773 公里，纸面上看从京城到泉城勉强够呛，实操起来，能打个八折都谢天谢地了。
高速上风阻如山，闹市区堵车赛烤箱，凛冬腊月电池掉电如尿崩，这些都是肉眼可见的损耗。
所以，真正在意“跑得远”的，怕是还得精打细算，不敢撒欢儿。
再者，电池越大，车身越笨重，银子也烧得越狠。
这重量可不是说着玩的，直接干预操控，加速和刹车都会被“缚手缚脚”。
试想一下，开着一辆“负重前行”的奥迪，那滋味还能“奥迪”吗？
至于成本嘛，最终还不是得消费者“埋单”？
再说充电。
现在充电桩是遍地开花了，但快充桩依然是“香饽饽”。
费了九牛二虎之力找到一个，还得排队等位。
就算是用快充，喂饱 100 度电也得一个钟头。
这时间成本，盘算下来可不菲。
况且，频繁“补电”对电池的“寿数”也有影响。
所以，即便续航再“耐造”，充电依然是个绕不开的梗。
有人说，续航长才能“药到病除”里程焦虑。
这话不假，但解决焦虑的法子五花八门。
除了“硬塞”电池，还可以“精雕细琢”能耗，提高充电效率，甚至“改弦更张”出行习惯。
比如，提前规划好行程，未雨绸缪预约充电桩， 或者索性“弃暗投明”选择公共交通。
说白了，厂家也门儿清这些痛点。
但他们为啥还要“卷生卷死”塞电池呢？
因为这是最简单粗暴，也是最行之有效的营销话术。
消费者就吃这一套，谁的数字够唬人，谁就更有“吸睛力”。
可这当真是我们“心之所向”吗？
或者说，我们真的需要辣么长的续航吗？
绝大多数人每天的通勤距离也就三瓜俩枣， 偶尔跑个长途，一年又能有几回？
为了这寥寥几次长途，平时就要“身负”一块沉重的电池，多掏几万大洋，这笔账真的划算吗？
还有，电池安全也是个“老大难”。
电池越大，安全隐患就越“高危”。
前段时间电车“火龙果”事件，相信大家也都历历在目。
纵然厂家都在殚精竭虑提高电池的安全性，但风险始终如影随形。
因此，奥迪 E5 的超长续航，与其说是“一劳永逸”地解决了里程焦虑，不如说是“凭空捏造”了新的焦虑。
焦虑的是，要不要为了一个可能“吃灰”的功能，付出更高的溢价？
焦虑的是，这块巨型电池会不会变成一个潜在的“定时炸弹”？
当然，也有人会说，千金难买爷高兴，喜欢大电池就买呗。
这也没毛病，毕竟每个人的“口味”不同。
但我想说的是，在“一掷千金”追求续航的同时，我们也要冷静下来，到底什么才是“重中之重”。
是数字上的“空中楼阁”，还是实打实的驾乘体验？
归根结底，电动车的未来，不仅仅是续航的“军备竞赛”，更是技术的革新，体验的跃迁，以及对环保的敬畏。
如果只是“一根筋”地堆电池，那和过去燃油车时代“攀比”排量，又有啥本质区别呢？
但愿奥迪 E5，以及其他的新能源车，能够给我们带来更多的惊喜，而不是徒增烦恼。
毕竟，我们翘首以盼的，是一辆真正好开，好用，又安全的电动车，而不是一个数字堆砌的游戏。
全部评论 （0）