大发Copen是我最喜欢的车型之一，可惜它还没登陆美国市场。这是一款小巧的双座敞篷车，自2002年起在日本和欧洲等地销售，至今已推出两代。第二代车型于2014年发布，预计将于明年8月停产。
一度，人们以为Copen会就此停产，标志着K-12轻型跑车时代的终结。但现在看来并非如此，丰田子品牌大发在今年的东京移动出行展上展示了一款名为K-OPEN的全新概念车，其外观与Copen极为相似（大发真是聪明）。而且，它终于解决了之前我对Copen唯一不满的地方。
你看，Copen 一直采用前轮驱动布局。前轮驱动本身并没有错——我拥有和驾驶过几十辆前驱车，其中一些我非常喜欢。我并不讨厌前驱车，但我认为这种布局也有它的用武之地。例如，高性能掀背车就应该始终采用前轮驱动。至于那些无脑跨界车？当然，前轮驱动毕竟最省油。但对于一辆双座敞篷跑车来说呢？这样的车应该把动力传递到后轮。
看来大发已经意识到了这一点，所以这款全新的K-OPEN概念车采用了前置发动机后轮驱动的布局，而不是前轮驱动。该公司甚至还带来了一辆基于现款Copen改装的后轮驱动原型车：大发汽车对此次改款的解释很简单，称新设计“带来更愉悦的驾驶体验”。以下是该公司对原型车的描述：
这是一款秉承“制造、试驾、测试”精神打造的预生产研究车型，旨在将驾驶COPEN的乐趣延续到未来。我们对轻型汽车的尺寸格外关注，并通过“轻量化”、“低重心”和“最佳重量分配”来追求驾驶乐趣。
该公司还表示，他们成功降低了Copen的重心，并实现了比现有车型“更优”的重量分配。考虑到为了适应后轮驱动布局，发动机必须降低位置，而且现在后部还配备了半轴和差速器来分配动力，这一切也就不难理解了。丰田总裁兼首席执行官佐藤浩二表示，这项改造并非易事。以下是他在新闻发布会上的发言：
K-OPEN 的魅力何在？
它是后轮驱动。或许很难用语言来形容它有多棒，但在如此紧凑的车身尺寸下，在前置发动机汽车上实现后轮驱动，这的确令人难以置信。
你需要将发动机放置得低一些，仔细布置变速箱和传动轴，并设计踏板布局，使所有部件都能完美地安装到车身内。
我很想花几个小时来解释原因，但长话短说，它凝聚了开发者们的智慧和创造力。
我从未驾驶过Copen，不过听说它驾驶起来非常令人愉悦。我估计如果采用后驱布局，这款车会更加出色。我不担心丰田会搞砸，因为丰田董事长丰田章男亲自被任命为大发汽车的首席试车手。“我认为他会经常驾驶Copen，并不断测试它的性能，”佐藤在发布会上说道。
当然，这一切都让人喜忧参半。虽然第一代Copen跑车几年后就可以进口到美国，但我至少要等到2051年才能进口一辆后驱版（我真正想要的那款）。或许25年的限制会取消，那样的话，我明年就能进口一辆全新的Copen了。
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