1965 年 3 月佛罗里达清晨，赛百灵赛道露水未干，一辆英国绿 MGB 赛车低吼过弯。车手汤姆・克里斯蒂掌心冒汗 —— 这是他首次驾驶这 “小家伙” 参加 12 小时耐力赛，对手却是排量翻倍的福特 GT40、谢尔比 Cobra。没人想到，这款敞篷车会与这条二战机场改造的赛道，共写半个世纪传奇，更成为 MG “YOUNG Forever” 精神的源头。
MG 征战赛百灵，是品牌基因与时代机遇的共振。自 1924 年创立，MG 便流淌着赛道血液，创始人 “赛车是最好的产品试验场” 的理念刻入 DNA。1960 年代北美成全球最大跑车市场，赛百灵赛事是车企必争之地 —— 雪佛兰、福特已凭强力赛车抢占先机，英伦品牌需靠赛道成绩突围。1962 年，MGB 原型车在银石测试时，910 公斤轻量化车身（比美式赛车轻 30%）的优势凸显，工程师认定它适配赛百灵粗糙路面与 3G 离心力的 17 号弯。团队随即改造：换耐磨轮胎、加轻量化防滚架、装桶形座椅，优雅敞篷车变身赛道战士。1963 年，首批 30 辆 MGB 赛百灵抵美，“狐狸眼” 大灯与敞篷 “咔嗒” 声，瞬间点燃车迷热情。
1965 年赛百灵耐力赛，成了 MGB 的高光时刻。当时赛事正处 “福特与法拉利争霸” 期，MGB 对手堪称豪华：肯・迈尔斯的福特 GT40 MkI（4.7 升 V8，350 马力）、谢尔比 Cobra Daytona Coupe（空气动力学王者）、雪佛兰 Corvette Sting Ray（6.5 升 V8，400 马力）。而 MGB 仅 1.8 升四缸、105 马力。比赛第 6 小时突降暴雨，赛道成泥潭，重车身的福特 GT40 频繁打滑，MGB 却灵活如游鱼。“过 17 号弯时，方向盘像在对话，3G 离心力下车身仍稳。” 汤姆回忆。正是这一弯，他超越福特 GT40，看台上爆发出惊呼。尾声时 MGB 变速箱异响，机械师焦急万分，汤姆却坚持：“再给我半小时，能冲线。” 最终，这辆满身泥污的赛车获第 5 名，成最大黑马。美国观众吹哨赞叹：“这英国小子和车，比肌肉车更懂赛百灵！”
半个多世纪后，传奇仍在延续。2023 年赛百灵经典赛，78 岁前 MG 机械师吉姆・威尔逊驾驶 1964 年款 MGB 参赛。他花三年修复，连螺丝都换原厂件：“想让年轻工程师看，好设计能跨时光。” 吉姆驶过 17 号弯时，仿佛重现汤姆当年壮举，冲线掌声经久不息。
如今的 MG，以 “YOUNG Forever” 续写传奇：全新 MG4 凭借精准的家用潮流定位、灵活操控与高性价比，就是纯电轿车市场的一匹黑马的姿态，成为不少年轻家庭与首购用户的优选；MG7 则靠溜背造型、电动尾翼与澎湃动力，成年轻消费者追捧的 “撩妹神车”；纯电敞篷 MG Cyberster 更承继 MGB 敞篷基因，以浪漫上不封顶的情绪价值，演绎 “经典与年轻的碰撞”。MG 始终紧扣年轻需求，正如当年用轻量化对抗大排量的创新，如今更以智领风尚的态度，在新能源赛道实现突围。
从 1965 年雨战逆袭到如今新能源车型受捧，MG 的内核从未变：对速度的热爱、对创新的执着、永远年轻的心态。当年彼得・哈珀 “每颗螺丝服务赛道” 的精准，成了 MG4 对用户场景的深度适配 ——优化家用空间与日常通勤体验；汤姆 “绝不放弃” 的坚韧，化作工程师对电池安全的极致追求，如 MGB 暴雨零故障跑完 12 小时，如今 MG 车型在极端环境测试中，仍以可靠性征服市场。当 MG7 电动尾翼在阳光下展开、全新 MG4 穿梭于国内街头或欧洲小镇，仿佛又见 MGB 掠过赛百灵赛道的身影。时光流转，车型迭代，但 “YOUNG Forever” 的精神，仍激励每一代汽车人用热爱与创新，写就新时代传奇。
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